凤凰网汽车

在国内，新能源汽车越来越多，无论是自主品牌还是合资品牌都争相推出新能源车型，而自主品牌在高端市场突破尤为明显。如魏牌全新推出的拿铁DHT-PHEV就以全球更好的新能源技术-智能两挡DHT串并联技术，兼顾经济的燃油性与强劲的动力性，为用户带来“快顺静省”驾驶体验。

消费者在选择新能源汽车时，无非是要考虑以下因素，一是它的后期用车成本，也就是油耗，二是它的续航，再者就是它的动力性能。而拿铁DHT-PHEV将这几点做到了最佳“平衡”。

新车提供两驱和四驱版本，发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为235N·m，两驱系统最大功率为240kW，最大扭矩530N·m；四驱系统最大功率为321kW，最大扭矩762N·m，四驱官方零百加速成绩是5.2s。但是在38号车评中心和集车的实测中，四驱都在5s以内，可以说堪比3.0T 6缸SUV带来的动力体验。如此强劲的动力，油耗表现却极为出色，WLTC工况下的馈电油耗仅为5.4L/100km，WLTC综合工况油耗仅为0.48L/100km。

续航方面的话则是拿铁DHT-PHEV的又一个亮点。由于拿铁DHT-PHEV配备的是一块34kWh的大容量三元锂电池，在WLTC工况下，两驱纯电续航可达184km，满油满电综合续航里程可以超过1000km，四驱纯电续航也能够做到155km，在纯电续航方面魏牌也是和消费者玩起了反向虚标，38号实测时四驱纯电竟然跑出了194km。这样的续航长度完全可以满足一周城市通勤纯电行驶的需求。而纯电续航时则为“0油耗”，一公里的电费费用一毛钱都不到。

拿铁DHT-PHEV之所以在长续航、低油耗省油的同时还能拥有强悍的动力性能，也主要得益于它的智能两挡DHT串并联技术，这种结构从技术逻辑上说要比同级问界M5采用的增程式混动技术相对复杂，也更难做，而且，增程式技术在城市低速时油耗可以，而一旦上了高速其油耗直逼燃油车。而拿铁采用智能两挡DHT串并联技术，覆盖的工况更为全面，不仅在高速下极为省油，还解决了增程式常见的问题如爬大坡和亏电跑的痛点。因为增程式是单一的串联结构，始终需要用油转化成电，因此，在爬坡或者亏电状态下会明显感到支力减弱，拿铁DHT-PHEV的DHT串并联技术可以再急加速大负荷工况发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力，兼顾了油耗与动力性能。而关于这点集车在加速测试时也有了答案。

事实上，拿铁DHT-PHEV除实现节油性能与动力性能的最佳平衡以外，在智能化与机械素质方面也同样做到了最佳平衡。机械素质无需多说，长城40年的技术底蕴摆在那，无论是整车的底盘素质、驾驶的精密度、材质做工、结构等等，都是无可挑剔的。这里着重说说它的智能化，魏牌把智能化做到如此高的水平确实让人惊艳，导航增强型HUD抬头显示，全场景交互体验，无需低头，即可将重要信息尽收眼底，与14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触控屏形成四屏联动，全场景交互体验。

而拿铁DHT-PHEV远超同级的HWA高速公路驾驶辅助，当驾驶者想主动变道时，可通过拨杆动作，开启功能，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆完成变道；当前方车辆速度低于自身车速时，确认周边车辆安全的情况下完成自动超车；当用户长途驾驶感到疲惫时，智慧巡航功能可帮助驾驶者控制车速和前车距离。

当下的新能源汽车市场热闹非凡，可真正能把新车各方面都能够做到平衡，整体素质优秀的产品并不多，拿铁DHT-PHEV无疑就是一款各方面表现都非常平衡的优秀车型，所以说，拿铁DHT-PHEV是非常值得推荐的。