凤凰网汽车

新势力的镰刀太快，目前来看，韭菜的数量有点不够用。

当新势力也开始内卷，说明韭菜已经不那么好收割了，除了当下的韭菜已经开始觉醒之外，还有韭菜数量不够用的原因。

蔚来、理想、小鹏之后，自游家NV切入新能源市场，与此前的新势力高度雷同，自游家NV同样是采用高定价高盈利策略，试图在高端出行消费市场立足脚步。

与其它新势力不太相同的是，自游家NV的价格更低一些。

作为首款车型，自游家NV的指导价放在了30万以内，动力分为EV纯电动和增程两个技术路线。其中增程价格28.88万，EV纯电动车型普通版定价27.88万，长续航定价31.88万。

从目前市场消费需求来看，440km的纯电续航车型指定没有市场需求，过短的续航无法满足日常使用需求，而28.88万增程版目前最有希望。

增程有自己难以被取代的技术优势，理想ONE的成功说明了一切，这种将发电机搬到车上的技术路线，很好的解决了油耗的问题，同时也解决了EV车型续航焦虑症的问题。

最为关键的是，处于全新的赛道中，增程车型拥有新能源号牌优势，路权高人一等。

作为30万以内的中大型新能源产品，自游家NV目前来看不被很多车评人看好，其中不乏一些主观评论，但站在真正的市场需求来看，自游家NV的市场空间不小。

主要原因有几个：

其一、30万以内唯一中大型增程产品，其定价要比目前的理想L7便宜4万块钱，性价比让其拥有更多的竞争力。

其二，增程动力在电动化需求爆发的今天拥有更大的市场份额，这是相比于EV产品先天性的技术优势，虽然有人吐槽增程式是落后的技术，但从真正的用户使用场景来看，真正解决用户需求的技术，从来不论贵贱高低。

当然，自游家NV也并非那么完美，作为全新的新势力企业，从一台车的属性来看，自游家NV产品质量能否经受住考验，仍然需要用户试水。

质量控制、产品可靠性、安全性以及故障率，一个全新品牌的首款车型，一定存在诸多在实验室无法发现的问题。

这也意味着自游家NV的首批用户某种意义上也是小白鼠的角色。

同时，李一男作为小牛电动车的创始人，更擅长做用户需求调研与营销，与理想相同，自游家同样是一个“定向造车”之后的产品，其任何产品力都是站在用户需求角度上研发而来，缩短研发周期、生产周期打造出来的产品，是否能够经得住市场考验，也是一个问题。

李想在自游家NV发布之后提出了质疑，自游家NV无法在产品上和理想L系列产品对抗，在我看来这不仅仅是新势力唇枪舌战的挑衅，更像是高端市场容量难以拓展，自游家NV闯入30万电动市场，搅乱理想发展策略的必然结果。

新势力的内卷说明产品迭代周期进一步加快，对用户来说未必是一件幸运的事情，对企业来说，无法沉淀的技术与生产质量，压缩的利润与加快研发周期的压力，都不是一件好事儿。

造车一直都是一个拼工艺，拼耐心的行业，汽车100年的发展历史，内燃机的发展只是一方面，造车工艺的比拼才是关键。

新势力是将发动机换成了电机，但其他部件仍然遵循基本造车理念，这不是收购一个工厂， 装上一个大屏能够完成的超越。

之所以说高端新能源车是一个韭菜圈，是因为企业在用电池+大屏幕给用户吹耳旁风，政策也在用补贴和路权无形中牵着消费走。

选择新能源车，本质上也是买一台车，车的属性仍然是安全、可靠、保值，这些高端新能源车可以说还有很多路要走。