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传祺影豹自去年8月上市以来，以运动化的外形和操控感赢得了很多年轻用户的青睐，突破了合资品牌对于紧凑级轿车垄断的市场格局。不过，燃油版车型始终存在如何降低油耗和双离合变速器顿挫的问题，同时，“炸街小子”的形象也影响了普通家庭购买它的欲望。如何打开更加广泛的家用市场，这个重任就落到了即将上市的影豹HEV混动版身上。这台车采用了广汽全新的GMC2.0混动系统，由2.0L自吸发动机+双电机+2挡DHT+电池组成，做到中低速纯电驱动、发动机与电机解耦的工作方式，实现较低的油耗和接近电动车的静谧、平顺感。新车很快就会上市，我们也抢先对它进行了试驾体验，跟随我们一起感受。

外形设计——新增超星银配色 外饰更低调些

影豹是GMPA架构下全新的运动型轿车，利用降低车高、缩短前悬、加长轴距、加宽轮距、增加宽度这样“两降三升”的举措来实现运动化的姿态。混动版车型是在燃油版基础上改变动力系统而来，因此外形风格保持一致，正面看起来很低又足够宽，格栅两侧“飞机喷口”装饰也充满战斗感。混动版车型保留了此前4种车身颜色，新增了图中的超星银配色，银色车漆略带蓝色，显得很特别。

燃油版黄色的“飞机喷口”改为车身同色，看起来就不那么扎眼了。其他的变化包括车标增加了蓝色条，格栅右侧增加了H标识。不过，仿碳纤维饰条和大底唇还是透露出它运动的基因。

头灯造型依然犀利，双竖立造型的日行灯将近远光灯组分开，也很有辨识度。格栅两侧有竖置立体导风口造型，与喷口造型组合非常好看。

侧面看车身高度确实较低，显得修长而低趴，溜背式车顶带出轿跑的味道。这台车本身的风阻系数就比较低，只有0.26Cd。车身丰富的线条也带来丰富的曲面变化和光影效果。车身尺寸长宽高分别为4700/1850/1440mm，轴距为2736mm，相比燃油版，仅高度微增8mm。

大面积仿碳纤维材质的外后视镜造型较为轻薄，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，支持电动调节、电动折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。

前排车门支持无钥匙进入，为触控式解锁，还支持手机APP远程解锁。

高配车型提供18英寸双色内外五辐Y形轮圈，只是燃油版上黄色的刹车卡钳装饰片取消了，看起来平和很多。轮胎规格为225/45 R18，胎宽合适，匹配的依然是佳通Comfort F22系列产品，舒适性与静音性方面表现出色。

车尾看起来也是够宽够低，双L形尾灯一眼即识。底部装饰得很运动化，保留了双边共四出的真实排气管，有仿碳纤维的扩散饰板和中置雾灯。主要变化就是右下方增加了HYBRID I的标识。还有就是燃油版上运动排气阀门是取消了，也不能“炸街”了，更符合它居家的性格了。

车厢布局——新增清新的蓝白内饰 仪表与车机相应变化

车厢布局与燃油版相同，但新增了专属的蓝白拼色内饰，看起来更加清新。横贯式中控台分为上下两层，贯穿式出风口位于两层过渡处，层次感很清晰。下层采用蓝色皮面覆盖，并一直延伸到两侧车门扶手处，带来柔软的触感。依然提供双10.25英寸联屏和运动化的方向盘，同时保留了仿碳纤维的面板，保留少许的运动感。

真皮方向盘尺寸小巧、握感饱满、微平底造型便于掌控，横幅上按键与滚轮的控制方式也没有改变，只是取消了后方的换挡拨片，此前的黄色装饰与缝线也改为白色，与内饰风格统一。

10.25英寸的全液晶仪表盘UI风格有些变化，取消了此前红色界面的运动风格画面，看起来要沉稳些。支持导航投屏，保留了加速G值图标，新增了能量流显示。

10.25英寸中控屏搭载了最新的ADiGO智能网联系统，能够兼容腾讯、华为的智联生态，触控操作流畅度不错。主菜单位于左侧，可向右侧两级展开，控制逻辑很清晰。提供经济、普通和运动三种驾驶模式选择，新增了能量回收等级调节，分别是强、弱和关闭，这台车采用的是博世第二代集成式制动能量回收系统。

挡杆台没有改变，依然采用仿碳纤维面板装饰，小尺寸飞行器推杆电子挡杆居中，周围还保留了较多实体按键，包括启动键、驾驶模式切换拨杆、多媒体音量滚轮、“P”驻车挡、电子手刹和自动驻车功能按键。前方手机储物格，但取消了无线充电功能。上方是按键与旋钮组成的多媒体与空调控制面板。

将杯架布置在扶手箱内，为可拆卸式，可根据需求调整。下方悬浮式空间容积够大，布置了双USB插口。

座椅改为蓝白双色皮面，看起来比较温馨，舒适性也比较高，填充物饱满结实，靠背有良好的侧向支撑，还提供电动腰撑调节。

后排座椅同样是双色搭配，坐垫长度足够，靠背有少许侧向支撑，头枕支撑性也不错。侃哥身高172cm，腿部空间两拳半，头顶正好一拳，横向足够，地板有少量凸起。提供地台式出风口、USB接口和带双杯架的翻折扶手。

混动版车型可选装超大的全景天幕，天幕分为两段，前段面积很大，后段与尾窗一体，为了增强隔热效果，有深色的涂层。

尾厢表现与燃油版基本相同，纵深度出色、高度一般，两侧轮拱占用的宽度比较多，与多连杆后悬挂有关系。与燃油版车不同的是，左侧壁被全部密封起来，后段安置了12V蓄电池，容积减小了些。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度比较高。不过地板下方的备胎被取消了，只是提供了充气泵和补胎液。

试驾体验——混动系统可快可顺 NVH表现出乎意料 油耗切实降低了

新车搭载的GMC2.0混动系统是首次量产装车，可以看到前机舱被塞满了，所以蓄电池挪到了尾厢。这套系统由一台2.0L自然吸气发动机、双电机、行星齿轮结构的2挡DHT和2.1kWh的三元锂电池组成。其中，2.0L发动机可实现阿特金森循环，热效率达到42.1%，是同排量全球最高，最大功率103kW（140Ps），最大扭矩180Nm。双电机中的驱动电机总功率达到134kW，总扭矩300Nm。利用行星齿轮结构实现发动机的2挡直驱，主要用于中高巡航和急加速，但它有电控离合器可实现发动机与电机解耦，可充分利用电机的扭矩，这点与丰田的THS有着本质不同。

这套混动系统有着很高的智能管理能力，在不同驾驶状态下能快速切换。如果用柔和驾驶方式，它更像是一台增程电动车，起步、低速自然都是用电机，避开发动机的低效阶段，这点所有混动都差不多。它厉害之处是电机功率够大且可以单独驱动车辆到80km/h这样的中高速，实现了纯电驱动平顺、安静的效果。即使在高速续航阶段，只要不深踩油门，发动机会在电量较少时悄然启动，它甚至不一定会直接驱动，而是作为增程器为电池充电。在100km/h以上高速阶段，发动机进入高效区间，利用2挡DHT直接驱动，但也会分流一部分动力来充电，此时电池很快就满了，只要电量够了，又会很快熄火交给电机，两者交替循环驱动，确保发动机始终工作的高效区间，用最少的燃油发最多的电，而电机驱动效率是足够高，加上2挡DHT高达97.5%的传动效率，和新增的能量回收系统，整车可以实现很低的油耗。我们车乘坐4个成年人，在经济模式和能量回收高挡位下，跑出了3.3L/100km的超低油耗，确实做到很省油。

在运动模式下，发动机启动的频率更高，随时介入驱动，急加速会有二次发力的感觉。深踩油门时，电机瞬间就能释放出峰值扭矩，带来酣畅的加速感，紧接着发动机再出一把力，瞬间就到高速了。厂家公布的0-60km/h加速时间是3.4秒，充分考虑到了城市路况频繁起步的状态。高速行驶，发动机驱动为主，2挡DHT换挡几乎感觉不到，同时电机随时待命用以满足加速需求。不过，毕竟发动机的功率较低、而电机长时间高功率输出易发热，因此这台车的极速并不高，最高车速只有165km/h，我们在高速跑到过150km/h，再加速就有些吃力了。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。由于增加了电池组，车身重量较燃油版增加了100kg，好在这台车底盘和车身高度都比较低，加上电池位置较低，整车的质心相比燃油版还降低了12mm，因此行驶的稳定性相当高，高速车身没有任何虚浮感、低速过弯重心的偏移幅度也非常小，保持了影豹一贯的操控感。方向盘也有较轻、舒适和运动三种助力模式，采用博世的DP-EPS（双小齿轮电动助力转向系统），手感变化较大，可以很轻柔，也可以更灵敏且沉稳些，适应性比较高。

由于发动机会频繁启动，为了降低振动感，对发动机实现双液压悬置，再加上针对前机舱采用更强的声学材料和低噪音轮胎，整车NVH表现确实很突出，尤其是低速状态下，有时候发动机启动完全感觉不到，通过能量流才能观察到，这在我们试驾过的混动车中还不曾出现过。当然，静止状态下，发动机启动还是较为明显。除了发动机启动轻微，动力的介入也不会出现闯动感，平顺性相当高，接近电动车的感觉。

侃哥总结：

近期我们试驾的混动车型并不少，总体来说新一代双电机DHT的混动油耗都不算高，影豹HEV混动版的油耗表现在我们意料之中。真正让我们意外的是它的NVH表现，首先是发动机启动的振动、声音都小，其次是动力介入没有顿挫感，平顺性非常出色，无论驾驶还乘坐品质都比较高。再加上影豹自身有低重心、宽车身的特点，底盘稳定性高，操控极限不低。所以我们认为它既能满足一家人舒适出行需求、又能释放自己的小激情、还能实实在在降低油耗，可以满足年轻家庭的全面要求。