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奥迪Q5 e-tron | 温润如玉的超能战士

2022年10月10日 14:41:02

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来源：Report汽车

全系售价：37.65万-47.95万元

测试车辆：2022款 50 e-tron quattro荣耀型

测试车辆价格：45.95万

测试地点：浙江安吉

测试路况：城市综合道路、国道、山路

几乎每一位买车的消费者，都想要一台既拥有高颜值、大空间，又能够提供澎湃驾驶体验的车型。这件事或许在内燃机时代难以实现，但随着电气时代的到来，这一切，仿佛都有了更多的可能性。在电动与智能的加持下，新时代的汽车产品不仅仅是冰冷的机械组成，在它们身上，能与消费者产生更多的互动。

奥迪作为最早进入中国市场的豪华品牌，对于消费者需求的把控能力是毋庸置疑的。在电气时代下，我们这次试驾的上汽奥迪Q5 e-tron依旧秉持了奥迪的个性，但相比此前的凌厉，外观显得相对“温润”，内在则更加多面全能，将奥迪的这种把控力，如涓涓细流般从内而外地释放出来。

见到奥迪Q5 e-tron的第一眼，属于意料之外。它没有表现出其他纯电动车那种张扬的未来感，整体较为圆润的线条设计，在花木蓝配色的照映下，反而显得很温和。温和得像“超能陆战队”里的大白一样，无形之中，给了我们一种“温润如玉”的安全感。

硕大的封闭式前格栅，延续了奥迪家族式的多边造型，内置的梯形几何装饰搭配亚光银的配色，整体的质感油然而生。随处可见的e-tron标识也无时无刻彰显着纯电动产品的身份。奥迪Q5 e-tron全系标配的LED矩阵式大灯看点十足，位于前照灯组顶部的全新日间行车灯布局，拥有4款数字可变灯语设置，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换。每一种显示效果都有自己独特的视觉效果，充满着科技感。

而远、近灯光的主照明位于下方，再加上熏黑效果，从远处看，与前脸的造型设计融为一体。论玩灯，“姜还是老的辣”，奥迪这次将灯光又玩出了不一样的花样。尾灯则采用e-tron家族新标识的贯穿式造型，点亮后的视觉效果十分突出。

车身饱满的造型没有过多锐利的线条，四个轮拱的造型突出，让视觉上看起来更宽。奥迪Q5 e-tron车身尺寸为4876/1860/1675mm，凭借着MEB平台的优势，车轮布置更接近车身四个角落，使车辆拥有更短的前后悬。2965mm的车身轴距也让车内空间拥有了更多可能性。

作为市面上为数不多的纯电中大型SUV，奥迪Q5 e-tron打造了独特的六座布局，可前后移动的第二排座椅拥有了MPV般的待遇。一家四口周末踏青，把第二排座椅调至最后，就能享受到十分宽阔的乘坐空间，纯平地板的设计，也让通往第三排变得更加便利。当然，它也提供了七座版本，能够满足你不同的用车需求。

除此之外，作为最早进入国内的传统豪华品牌之一，奥迪在如何取悦消费者的乘坐体验也十分有心得。第二排独立空调控制、可选配的座椅加热功能等，在第三排还提供了电源接口以及储物槽。并且，Q5 e-tron拥有9种不同面料/配色的座椅款式可选，座椅面套也有5种不同造型，充分满足你个性化的需求。

而驾驶舱内的豪华氛围也营造得十分出色，这种看上去“似曾相识”的造型设计，让习惯驾驶燃油车的消费者感到十分欣慰。包括门窗、门锁，以及启动、空调等看得见的，都保留了实体按键。尽管它做成了更有科技感的触摸按键，但操作时的反馈以及上手程度，都是我们熟悉的感觉。

可以说奥迪Q5 e-tron在传统和创新中处理得相当优秀，既照顾到当下年轻消费者所喜欢操作方式，与时俱进；也考虑到了已拥有传统豪华品牌消费者的使用感受，照顾全面。而开头我们提到的安全感也并非空穴来风，消费者都关注的电池安全方面，奥迪Q5 e-tron基于MEB平台的多层结构电池包采用4重电芯设计，并且拥有严密的底盘防护系统，让电池包降低受到外界冲击的风险，周末外出露营、踏青，在非铺装路面行驶起来也更加安心。

我们以往试驾过的纯电动车型，它们的驾驶感受主要分为两大“派系”。一种就是拥有炸裂、狂暴的纯电动属性；另一种则是与燃油车相似的线性输出，令人感到温和。很明显，家用属性定位的奥迪Q5 e-tron属于第二种“派系”的纯电动车。我们试驾的是50 e-tron quattro荣耀型，它拥有着前后双电机加持，电机总功率225kW，扭矩为460N·m，百公里加速时间6.7s。

第一脚电门下去的反应，和我们内心所期待的感觉一样，线性的输出不仅开着舒服，乘坐的乘客也不会感到眩晕。作为一款纯电产品来说，电门线性的调校往往是最重要的，这种与燃油车相似的动力输出感受，恰恰是绝大部分消费者都能接受得了的。

而电动机的特性，在深踩电门准备超车的时候，发挥得淋漓尽致。瞬间昂起头来的加速感，是内燃机无法比拟的，整个超车动作干净利落。大多数纯电动车在急加速的时候，乘客都会感到那种来自推背离心力的眩晕感，但在奥迪Q5 e-tron身上，无论是乘坐还是驾驶，几乎没有产生纯电动车那种不适的眩晕感。

这点奥迪做得确实比较出色，之所以会被纯电动车“劝退”的消费者，大概率都是因为电动机输出特性带来的眩晕感。然而谈及眩晕感，恰恰就和动能回收的能量有着很大关系。

奥迪Q5 e-tron设有B/D两个前进挡，B挡是自带动能回收，只要你一收电门，车辆就会产生拖拽感；而D挡基本就是跟燃油车一模一样的驾驶感受，没有任何动能回收的介入，驾驶起来的感受会更好一些。

奥迪聪明的一点是在方向盘上设置了动能回收拨片。实际体验下来，我们惊喜地发现，在D挡模式下，使用方向盘上的动能回收拨片，可以为我们提供更加舒适的动能回收调节。它一共有三挡调节功能，临近红绿灯前，根据车辆速度依次拨动拨片挡位，不用采取任何制动措施，就能让车辆减速到可控的速度范围内。并且这种依次增强的动能回收模式，不会带来不适的拖拽感，对乘客的乘坐体验也比B挡模式下要好得多。

当然，有积淀的豪华品牌，聪明的地方不仅这些，奥迪Q5 e-tron的L2+级辅助驾驶也很讨喜。它的表现犹如几十年驾龄的老司机，面对前车的减速，判断准确，而且做出的操作很缓和，坐在车内基本不会感受到明显的减速顿挫。这套系统不仅在高速上能使用，即便是20-40km/h的低速路段下跟车行驶，也十分好用，较广的使用范围也大大减轻了长时间驾车的疲劳感。

不仅要开得舒服，坐着也能舒服才能真正成为一个“全能型”选手。经历国道、山路，以及非铺装路面，我们能感受到奥迪Q5 e-tron的底盘表现还是很细腻的。对于路面上细碎的颠簸，处理得相当柔，不失奥迪品牌的豪华调性。面对如此大的一台中大型SUV，它过弯时的表现倒也令人感到意外，悬架的韧性将车身控制得十分到位，并不会出现过分的侧倾。

即使是切换至动态模式，也不会有太分裂的性格。底盘变化不是很明显，但悄悄变硬的悬挂，在加速、过弯时的姿态，不由自主的就给到了你信心。不过这时的后排乘客舒适性就得打点儿折扣了，在快速通过一些大坑等烂路时，偏硬的悬挂会将震动不余力地传递到屁股上。想要照顾一下后排乘客的感受，遇见烂路、大坑时就要做好减速通过的准备。