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【导语：消费者眼中看到的是两种截然不同的东风雪铁龙，在70、80后眼中，雪铁龙是法系车在华的奇兵，是几度叱咤中国市场的“尖刀”和“利刃”。在老一辈的车主用户眼中，东风雪铁龙一定是乘用车市场不可或缺的重要力量，且与“法系车”形成了深度绑定，能让人形成条件反射，就像“大众于‘德系’”、“丰田于‘日系’”；而在许多新生代汽车消费者眼中，更多看到的是“份额缩减”、“销量滑坡”，这也是东风雪铁龙甚至是法系车给人留下的习惯性印象。业内的“看好人士”认为，东风雪铁龙终将走成的是一条跌宕的“U型曲线”。那么，东风雪铁龙有过高光，也有过低谷，沉沦许久，凭借新车型、新思路、新渠道和新营销会否迎来绝地反弹？】

撰文|赟立、编辑|禾子

近日，东风雪铁龙举办了天逸BEYOND的线下媒体试驾活动，《禾颜阅车》对新车进行了深度体验。天逸BEYOND是熟悉的雪铁龙，但也是焕然一新的法系车。新车保留了许多法系车独有的优势，例如扎实的底盘、出色的操控以及更胜一筹的性价比；在破圈和创新层面，也注入了全新的，本土化的，消费者喜闻乐见的概念。

法系车有多戏剧，雪铁龙就有多跌宕

法系车近年来在国内市场算不上一帆风顺，甚至有些一蹶不振，时常有不少唱衰法系的人会问“法系车的时间还多吗”。的确，法系车的戏剧性足够演绎一部“法兰西汽车在华的兴衰史”。

法系车曾经在国内市场红极一时，也是最早一批打入中国市场的海外车系，在进入国内的30年间一直有着相当不错的市场占有率。2015年是法系车在中国市场的一个重要节点，这一年PSA在华的市售规模罕见地超越了法国本土，并成为了PSA全球最大的单一市场。

但在最近几年，法系车逐渐疲软，市场端节节败退，昔日市场端的辉煌已渐行渐远。

2019年长安PSA亏损惨重，同年年底DS品牌又被长安作为负资产清理，“改姓”宝能，次年雷诺官宣全面停止中国市场的燃油车业务，无异于退出中国市场。虽然同期标致、雪铁龙的处境相对乐观，但经营层面也只能说勉强维持。

乘联会数据显示，近一年的时间内，法系车的市场占比大部分时间保持在0.5%上下，最多也不过0.9%，整体市售表现尚不及韩系车和其他欧系车。

东风雪铁龙的跌宕起伏与法系车有高度的同步性。

神龙富康是雪铁龙1992年进入中国的第一步棋，是雪铁龙在华一炮而响，是树立品牌形象的关键。富康落地，与捷达、桑塔纳并称“老三样”。说富康是一代经典并不过分，其连续三年名列汽车销量前十，累计实现40万辆的销量，是家喻户晓、随处可见的“街车”。

另外像雪铁龙的凯旋、世嘉等产品也都是些耳熟能详的产品，彼时东风雪铁龙的产品布局和产品矩阵的成熟度和受认可度可见一斑。

目前来看，东风雪铁龙还处于一个销量的回升期，整体的市场表现、品牌排名和法系在华的鼎盛期尚不可同日而语。数据显示，2021年东风雪铁龙全系累计销量仅为41442辆，在所有品牌中排名第55位；今年1-8月，东风雪铁龙累销32846辆，排名第50位，虽然市售情况有所改善，但仍然存在不小的反弹空间。

东雪能成功按下复兴的快进键吗？

东风雪铁龙看到了上升的空间，更看到了与昔日形成的反差，痛定思痛，决心复兴。东风雪铁龙的复兴之路大概可以归纳为“四步走”战略，即“换思路”、“推新车”、“扩渠道”、“强营销”。

都说法系车浪漫，有情调，有别具一格的品牌风尚，但在部分消费者眼里，这是法系车我行我素，与众不同，不走寻常路，甚至不入流的体现。在这个连豪华品牌、合资品牌都在争相将微信、QQ音乐等本土化应用植入车机系统的年代，倾听市场的声音，为国内消费者的用车习惯做出改变才是真正的“主流”。

天逸BEYOND早在发布之初就开始宣扬“以客户为中心”的品牌理念，强调“懂得客户，在品牌与客户间建立沟通的桥梁，成就创新的人性关怀”。同时，东风雪铁龙的131X俱乐部升级，全面开启品牌合伙人BEYOND计划，将“共创”理念融入新品牌和新产品的运营周期。

据了解，官方还推出了“多色个性车衣”的配置选项，能极大程度地满足用户的个性化需求和车身颜色喜好，算是在进一步践行“以客户为中心”的总体基调。

在新品方面，东风雪铁龙相继推出凡尔赛C5 X和天逸BEYOND，前者在造型上完全脱胎换骨，设计风格不同于以往任何一台雪铁龙的车型，其将法系的浪漫和Z世代热衷的动感以及高端乘用车特有的精致、豪华都融于了一体，以致于当凡尔赛C5 X问世，消费者看到的是一个久违的雪铁龙又回来了。

无独有偶，天逸BEYOND的诞生，同样将共创、共享、领潮以及自在舒适等标签进行了打包和捆绑，新产品将在新思路的基础上为东雪的复兴增添动力。

另一方面，东风雪铁龙还在全力打造全地域服务体系，目前已实现对全国1059家服务点的全地界覆盖，此举被外界看作是东雪对此前经销商退网后的渠道补充；东雪还趁热打铁为客户提供了专属定制服务，官方可以为客户提供“服务到家”的关怀。

关于营销，东雪产品开始在产品命名上做文章，从最近两款新车的命名足以看出品牌方的用心。官方对天逸BEYOND取名的解读源自东风雪铁龙的品牌基因（Audacious and going beyond what’s common），代表着对突破自我的持续追求。

此外，东雪开始巧用流量，比如联手刘畊宏打造凡尔赛时刻系列营销活动，选用人气嘉宾担任车主代表，如天空乐队主唱“富九”、自行车奥运冠军“钟天使”、自行车亚洲冠军“徐超”。

天逸BEYOND如何反击？

从试驾感受来看，天逸BEYOND完全具备推动东雪实现复兴的硬实力。

天逸BEYOND搭载了三种动力版本，分别是燃油版360THP、燃油版400THP和插电混动版。360THP版本搭载1.6T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m。该机型虽然主打经济和实用，但实际动力储备和出力表现完全可以应付日常用车需求。

天逸BEYOND对颠簸、起伏路面的滤振表现宛如一台B级SUV，工程师告诉我们，天逸BEYOND传承了雪铁龙悬挂系统侧重舒适的调校，出众的底盘将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合。官方口径将天逸BEYOND的动态品质归结为“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”，同车人直言车内的静谧程度不亚于欧系同级车型，整体高级感不输大众。

新车能兼顾优秀驾控和舒适品质，PHC自适应液压稳定技术功不可没。

厂家人员介绍道，“新车在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，可通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，充分保障了舒适性、动力性和自如性”。从技术特性上看，天逸BEYOND的PHC自适应液压稳定技术和许多高端车型或运动取向车型特有的动态底盘有异曲同工之妙。

400THP版车型最大功率155kW，峰值扭矩300N·m；插电混动车型最大综合功率221kW，最大扭矩520N·m。

值得一提的是，插混版本车型后悬都采用了五连杆独立悬架，独立后悬在同级别的插电混动车型中并不多见，在当天的试驾过程中，也能明显感到插混车型虽然整备质量要比普通燃油版车型更重，但过弯的姿态，面对颠簸路段时的从容都要更加优异。天逸BEYOND凭借过硬的悬架结构、扎实的底盘调校以及享有“法兰西魔毯”盛誉的自适应稳定系统将法系车的操控、全能和雪铁龙的性价比诠释得淋漓尽致。

在智能科技配置方面，雪铁龙天逸BEYOND配备了像AI虚拟人智能语音交互系统、AR实景导航、OTA云端升级，高级辅助驾驶系统、透明底盘、陡坡缓降，15W无线充电、脚踢式感应电动尾门、魔术雨刷等加分项。

点评

可以看出东风雪铁龙天逸BEYOND在产品软硬实力的塑造上都在寻求新的突破，保留出色底盘基因、操控基因的同时，又在车辆外观、内饰设计上做到了与国内消费者的“对味”。在玩转流量、增加曝光、创新破圈方面天逸BEYOND也表现出了极高的专业度，天逸BEYOND基本成为了东风雪铁龙复兴路上的重要落子，也是法系车在华拓宽思路、改变思维，不断向本土化演变的转折。东风雪铁龙的未来或将因凡尔赛C5 X和天逸BEYOND等车型的出现变得更加光明。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）