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历时2年多，李一男的第三次创业终于迈出了实质性的一步。

10月8日晚，自游家汽车宣布，旗下首款车型自游家NV正式上市。新车拥有纯电版和增程版车型，售价均在30万左右。

值得注意的是，牛创新能源宣布公司正式更名“火星石科技有限公司”，“牛创新能源”这一名称此后将不在任何场景下继续使用。

此前，火星石科技的英文名为“NIUTRON”，也被用户称为“牛创”。而汽车品牌称为“自游家”，首款车型称为“NV”。正因为如此，不少用户误解为品牌名是“牛创汽车”，车型名是“自游家 NV”。再次梳理一下，目前公司名叫作火星石科技（工商信息还未变更），汽车品牌名称为自游家，车型叫作自游家NV。

这背后绝不仅仅是改头换面这么简单，第一是把这个新能源汽车项目与本身的二轮电动车做区分，第二也是为了与合作方大乘汽车保持距离。

2020年12月3日，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本5000万美元，标志着小牛电动新能源汽车项目正式落户武进。

2021年牛创收购了大乘汽车位于常州金坛的生产基地，获得了车辆的生产资质。公司也迁移到常州金坛，注册资金从一开始的5000万美元增到40000万美元。

在这一次的发布会中，作为一个代工厂或者合作方，大乘汽车拥有的曝光度远远高于其他一些代工厂。

在发布会上，特意放出大乘汽车位于常州的生产工厂画面。对外宣传海报中也特别强调，“NIUTRON”和“自游家”两个品牌均由江西大乘汽车注册。此外，在车身尾部，还贴有“大乘汽车”的字样。

这个大乘汽车就是在曾经最早那轮PPT造车风潮里比较敏锐的一个，截止目前车没卖出去多少，反正是把资质拿到了手。对于这样的企业来说，拿到资质可能就是终极目的了。目前，大乘汽车实控人吴潇被限制高消费，债权、债务信息高达304条，涉案信息数亿元。

火星石科技作为一家独立运作的公司，完全不会让在美股上市小牛与这样的公司扯上关系，无非是想借个资质互相利用一下。

一个月前，小牛电动发布的2022年第二季度业绩报告显示，期内小牛电动全球总销量为20.89万辆，同比减少17.4%，这也是自上市以来小牛电动销量出现单季首次下滑。此外，营收和归母净利润也出现了较大幅度的下滑。其中，二季度，小牛电动营收达8.28亿元，同比下滑12.4%；净利润1440万元，同比大幅下滑84.3%。

因头顶互联网、科技光环，一度被资本热捧的小牛电动，在业绩出现疲态时，也迅速被资本“看淡”。自二季度财报发布后，小牛电动股价连日下挫，截至10月7日，股价为每股3.52美元，相较于2021年触达的最高点53.38美元/股，已缩水94%。

原本风光无限的李一男的第二次创业突然猛地陷入了危机，而自游家汽车作为时下最热的风口，能否扛起李一男第三次创业的大旗，将直接决定李一男下半场的走向。

在小牛电动的时代，李一男创下的15天众筹7200万元的“众筹神话”依旧历历在目。更有熟悉李一男的投资人直言：“如果李一男开放融资，我们会第一批投资。”但事实上，走在造车之路上，李一男拿到的融资似乎有些少得可怜。2021年12月，彼时的牛创完成A轮融资共计5亿美元。在造车的行当里，这个数字显得有些过于单薄了。

在产品方面，自游家NV也遭到了来自李想的DISS，直接表示不如L6。这里不得不说一句，还真的是同行相轻。早些时候，没有全资收购力帆资质的理想汽车还是由重庆力帆的常州分公司代工的，花了几个亿收购了资质就摇身一变成自建工厂，多少有点自欺欺人。

对此，网友们也做出了客观评价，“至少人家没和库里南比。”产品方面数据这里也不想置喙，目前造车大多异曲同工，找一大堆的供应商，电池、电机、雷达、车机智能系统像搭乐高一样拼凑一下。

关键是买点和故事。

实事求是的说，自游家NV在发布会上给出的买点和故事还不够吸引人，换句话说就是没有记忆点，没有像样的标签。

唯一的优势可能就是渠道，10月发布并启动试驾，12月交付首批用户。不同于传统车企4S店的新零售和造车新势力的直营销售模式，自游家的营销网络采用加盟连锁品牌专营模式销售，产品体验、交付与售后服务由专业团队独立负责。

为了更好地打开市场，更快触达消费者，自游家的网络布局速度非常之快，预计到今年年底，自游家汽车的销售网点将达到120家，覆盖40个城市。而蔚来建成100家门店的用时为29个月，理想用时33个月。

没有蔚来的先发优势，也不像李想那样会讲故事，更没有问界那样的华为技术招牌。比起产品本身，未来自游家靠什么来打动消费者或许更加重要一些。