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日产Ariya作为日产焕新的全球战略车型，此前在各种车展、展会均有露面，但上市一直推迟到国庆之前。智驾君（ID：zhinengqiche）在第一时间带来它的开箱体验。

文丨智驾网 YCC

车型：东风日产Ariya艾睿雅 2022款 四驱高性能

价格：34.28万元

智能互联配置：日产全新一代Connect超智联系统

智能驾驶配置：日产Pro PILOT系统

东风日产Ariya艾睿雅在9月27日上市（详见《Ariya艾睿雅，日产扛起日系纯电汽车新旗帜》），它的地位类似于EQS之于奔驰。

聆风曾经为日产拿下多年的电动车全球销冠之名，早于特斯拉在业内闻名，但在智能电动两股潮流夹持之下，聆风的国产化也并未让东风日产在国内的电动汽车市场占据一席之地。

而Ariya艾睿雅作为日产首款基于纯电平台的电动汽车能不能打？

从市场的关注度而言，它是做为追赶者出现的。

智驾君（ID：zhinengqiche）本应该在上市前带来它的开箱体验，但因彼时无法出京，错过了其上市前的试驾会。好在“十一”后，东风日产Ariya艾睿雅举行小规模车主体验，智驾君（ID：zhinengqiche）有幸与朋友一起带来了这篇“迟到”的《智驾开箱》。

东风日产Ariya艾睿雅，售价区间为27.28万元-34.28万元。新车基于CMF-EV平台打造，定位紧凑型SUV，根据这两天经销商给到的消息，在10月中旬陆续交付。

其实日产“触电”算是日系里面比较早的，因为2010年左右，日产聆风就已经是全球化车型了，尽管布局较早，但是这几年日产一直“苦心钻研”燃油车，所以新能源领域并没有什么“新声音”，而最近几年，国内的新能源市场又处于井喷式的发展，作为日系三剑客的日产，自然而然的需要一个时间节点，来发布新能源产品。

Ariya绝对是日产最新的战略级纯电SUV，整车采用了“东方美学”设计理念，车头尽管仍是“V-Motion”造型，但是中网已经变成了封闭样式，而且还印上了密密麻麻的科技元素图案，视觉层面未来感十足。此外，Ariya也是日产首款采用全新品牌Logo的车型。

车头提神制作无疑是大灯，官方名称：流光飞翼LED大灯，灯组内部LED光源为阶梯状排列，看着精致不少。

Ariya定位紧凑级SUV，三围尺寸与奇骏比较接近，视觉上感觉比逍客大一些。新车长宽高分别为：4603mm/1900mm/1658mm，轴距2775mm。

至于侧面线条设计，整体颇有几分轿跑SUV神韵，隐藏式A、B、C柱的设计造就了悬浮式车顶，看着颇具运动气质。因为整车流线造型设计，所以Ariya的风阻系数为0.297Cd。

低风阻轮辋是新能源的标配，而“刀锋”造型确实很漂亮，轮胎选用：邓禄普 SPSPORT MAXX 050型号，尺寸为：235/55 R19。

这款轮胎最大特点是采用了外侧大沟槽不对称花纹设计，在车辆转弯时，对于轮胎外侧提供更大抓地力，从而不易打滑，抓地性和操控性更为出色。

相比车头而言，尾部的造型就显得有些“平淡”，但好在贯穿式尾灯的出现也彰显了一些科技感。车顶扰流板以及后包围样式，凸显运动型。

来到车内，你就会感叹Ariya的内饰设计真的很到位。

首先，整个内饰无论是用料还是做工都凸显了日式的豪华感，而且整个内饰设计原则“住寂风”，简洁、平直的线条是整个中控台的语言，看着非常舒服。

另外，整车内饰细节装饰融合“组子”元素，设计灵感来自日本武士时代的纸灯，进一步提升了整个内饰氛围。

Ariya内饰设计巧妙之处在于整个地台，可以前后移动，这样的设计是出于，当主驾车门无法打开，驾驶员可从副驾一侧上下车，这就完美解决了车位狭窄的问题。

双12.3英寸连屏是目前主流设计，其实没啥新颖之处，但是跟日产燃油车相比，那真是“突飞猛进”的变革。

双幅方向盘造型是智驾君（ID：zhinengqiche）没想到的，整个方向盘大小尺寸刚刚合适，而且两侧的按键手感不错，操作没有任何难度。

全液晶仪表显示清晰度足够高，而且车辆菜单排列有序，整体样式与燃油车很接近，但是看着更高级，毕竟传统指针仪表确实有些“老气”了。

中央屏幕内饰日产全新一代车联网系统，整个界面UI设计很漂亮，车机操作使用反应速度也比较快。功能方面基本覆盖了日常使用的大部分功能，整套系统还支持远程控制车辆、语音控制、在线导航、影音娱乐等。

另外，在导航中还支持AR实景导航，显示清晰度较高，没有畸变或者画面不清的现象出现。

智驾君（ID：zhinengqiche）个人喜欢的小设计是空调控制区，这里的按键是在木纹饰板上，有点类似触控操作，但是按键会有震动反馈。

在座椅层面，智驾君（ID：zhinengqiche）认为是最没有必要介绍的地方，因为整个座椅继承了日产“优良传统”，足够大、足够软、足够舒服。

后排同样也是如此，除此之外，后排还有独立空调出风口、电源接口以及座椅加热。车顶为可开启的全景大天窗，进一步提升了车内采光。

行李厢非常规整，后排座椅支持比例放倒，可以进一步提升储物能力。另外，高配版车型有电动尾门开关。

在最后介绍动力驾驶层面之前，更大家简单聊聊一些电机小知识。目前市面上有两种电机布局，永磁同步和交流异步，永磁的优势是能耗优先，低转高扭矩；而交流异步的优势是性能优先，高转高扭矩。

Ariya搭载的是日产自研的电励磁同步电机，优势是兼顾效率与性能，做到了“合二为一”。另外，您可别觉得电励磁同步电机是日产“一家独大”，目前宝马也在用。

Ariya提供两驱（后单电机）和四驱版（前后双电机），两驱版电机最大功率178kW，峰值扭矩300Nm；四驱版最大功率320kW，峰值扭矩600Nm；电池容量为90kWh，两驱版和四驱版CLTC续航分别为623km和559km。另外，四驱为e-4ORCE雪狐电四驱系统。

电子档把非常小巧，另外Ariya支持单踏板模式，按键为虚拟按键。

运动、标准和节能是Ariya三种驾驶模式，日常以标准为主，“电门”踩下，动力输出干净利落，加速踏板比较线性，没有任何突兀感和拖拽感，整体感受很舒服，这也符合日产的调性。

得益于电励磁同步的表现，Ariya在低速加速至高速的时候，动力输出依然可以保持高水准，尤其是中后段的途中加速，几乎没有任何衰减感。尽管目前高速限速120km/h，但可以肯定在继续持续加速，Ariya的表现仍然可期。

运动模式下，整个加速踏板的灵敏度提升，轻点一下车辆就有“前窜”的趋势，当“一脚电门”踩下，突然爆发的加速，以及推背感和眩晕感会接踵而至，把你按在座椅上跑的感觉，真的很刺激。

单踏板模式下，动能回收拖拽感并不强，整体非常柔和，这是智驾君（ID：zhinengqiche）没有想到的，总以为它会有“前后晃动”的体感，但整体却偏向于轻踩刹车，尽最大程度保证了乘坐舒适度。

悬架表现可圈可点，整车在悬架滤震性表现出色，面对细碎震动处理到位，悬架弹簧吸附能力很高，而面对减速带、后悬架的回弹力度也适中，保证了车辆稳定。

方向盘上有个小蓝圈，是用来控制日产Pro PILOT系统的启动和关闭，按下它之后，车辆就可以启动自适应巡航以及车道保持这样的驾驶辅助功能。

智驾总结：

先说产品层面，东风日产Ariya艾睿雅，作为日产战略级的产品，重要程度可想而知。所以整车无论是外形、还是内饰以及在动力层面的表现都是可圈可点，设计无需多言了，图片看着视觉冲击力不强，实车真的很惊艳，而内饰重点，日产同样没有丢失，舒服的座椅、宽大的乘坐体验，最后就是驾驶感受，也颇有几分燃油车的感觉，所以Ariya艾睿雅是一款不错的产品。

产品不错，我们就来看看价格，27万元-34万元，这个价格区间内，合资品牌主要对手：“南北大众”ID.4系列、奥迪Q4 e-tron，中国品牌：比亚迪宋PLUS、广汽埃安Aion Y等产品。说实话，目前纯电紧凑级SUV的竞争并没有那么激烈，所以Ariya艾睿雅还是有机会竞争一下。

Ariya艾睿雅的推出，可以被看做是东风日产电动时代来临的一个信号，未来东风日产如何推出和更新迭代新能源产品，是我们关注的焦点，而对于Ariya艾睿雅来说，未来OTA升级后的表现同样需要我们关注，毕竟在车机系统层面，中国品牌的产品已经算是遥遥领先了。