凤凰网汽车

据乘联会初步数据统计显示，9月全国乘用车市场零售190.8万辆，同比增长21%，环比增长2%；厂商批发量为224.9万辆，同比增长29%，环比增长7%。

总体上看，中国汽车市场呈现不错的增长态势。尽管“大盘”趋势不错，但从部分已公布销量的合资厂商看，仍然是几家欢乐几家愁。

广汽丰田逆势表现相当亮眼。数据显示，广汽丰田9月销量为9.6万台，同比增长98.8%；1-9月累计销量76.5万台，同比增长超过31%。

尤值一提的是赛那，1-9月累计销量达到5.6万台，已然成为广汽丰田2022年销量增长的重要驱动力。

而且凯美瑞、汉兰达与赛那组成的“铁三角”比较稳固，在各自的细分市场都是“顶流”车型；按此趋势，广汽丰田2022年全年销量突破百万辆将是大概率事件。而对南北丰田的未来竞争格局将产生重要影响。

本田9月在中国市场的销量不容乐观。9月，本田在华销量销量为10.1万辆，同比下降16.8%（2021年9月本田在华终端汽车销量为12.1万辆）；1-9月累计销量为105万辆，同比下降5.2%。

从南北本田看，广汽本田表现优于东风本田。广汽本田1-9月累计销量为54.9万辆，同比微增1.5%；东风本田1-9月累计销量50.1万辆，同比下滑超过11.6%。

东风日产亦难逃同比、环比双双下滑的趋势。数据显示，9月日产、启辰与英菲尼迪三大品牌销量8万辆，同比下滑约5%，1-9月累计销量70.3万辆，同比下滑15%。

从产品矩阵看，东风日产是最为丰富的，但仍然出现销量下滑，主要是奇骏在紧凑级SUV市场的失守以及在销量担当轩逸在紧凑轿车市场被中国品牌以新能源车型包抄后的增长乏力。比如，去年9月轩逸销量为3.4万辆，今年9月为3.5万辆，很明显输给了“大盘”。

但第四季度，东风日产很值得期待。奇骏荣耀的回归、中期改款天籁的到店以及全新纯电动车型ARIYA艾睿亚在10月的正式交付，都将成为东风日产全新的增长点。

近两个月北京现代销量呈现回暖迹象。9月，北京现代销量超过3万辆，环比增长18%；其中，伊兰特连续三个月销量过万。

尽管北京现代连续四个月销量平稳向好，但实质上仍然危机重重。首先是靠伊兰特加大优惠来支撑“销量大盘”注定不是长久之计，另一方面是北京现代后续全新车型导入匮乏，也难以形成新的增长点。

写在后面：客观地说，合资品牌在中国市场的黄金时代已经缓缓落下帷幕，在新能源趋势下，中国品牌强势崛起，无形中加剧了合资品牌的压力；另一方面，面对不断成熟的中国汽车市场，合资品牌之间的竞争愈发“内卷”，丰田、本田及大众等顶流合资品牌还能不错的坚持，像现代、起亚之类的二线合资品牌未来会愈发困难。

注：部分数据与图片源自乘联会