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上半年接踵而至的“黑天鹅”事件，令本就身处寒冬的国内车市雪上加霜，除了车企的产能受到较大影响外，更重要的是消费者选择了捂紧钱包。不过，随着供应链恢复正常和燃油购置税减半政策的实施，车市逐步显示回暖，年初定下的销量目标，大概率要靠最后这几个月来实现。

毫无疑问，刚刚过去的“金九”是传统意义上的销量旺季，车企在9月份的销量如何，不仅表征了国内车市的整体行情，更对其第四季度的冲刺起到了激励意义。近日，乘联会正式公布了9月全国乘用车市场分析，最直观的厂商销量排名，从侧面验证了国内车市的风起云涌。

看点一：自主三强稳居前五

毋庸回避，如果时间倒回至五年前，合资品牌会成为毫无争议的购车首选，这不仅仅来源于面子使然，该得益于其技术优势和品质背书。但时至今日，国产品牌得到了长足发展，在技术、品质层面不输合资的同时，实际的产品体验甚至会更胜一筹。最新成立的“自主三强”，便很好地验证了这一点。

首先，比亚迪以零售销量19.1万辆的成绩稳居榜首，再次力压一汽-大众夺得厂商销量冠军。关于这一点，相信大家并不惊讶，结合比亚迪官方月初公布的数据来看，25万级的旗舰车型汉、唐月销分别达到3.1万辆、1.5万辆，而秦、宋、元及海豚的销量均超过2万辆。比亚迪就像是一只“奔跑的犀牛”势不可挡，几乎已经成为新能源市场绕不开的选项。

除此以外，吉利汽车和长安汽车均以月销破10万辆的成绩，位列厂商零售榜单第四、五名的位置。相较于比亚迪，吉利和长安汽车仍注重燃油市场的发展，前者的“中国星”高端系列，后者的UNI系列、CS系列，对提升车企销量和拔高品牌形象均起到了积极意义；同时，吉利的“雷神混动”、SEA浩瀚架构，长安的蓝鲸iDD混动、EPA1平台，也展现出二者对下个时代的前瞻布局。

看点二：南北大众遇强则强

常言道：“几家欢喜几家愁”。新能源时代的到来，造就了比亚迪的领先地位，但也令依赖燃油市场的合资品牌面临着转型的阵痛，一汽-大众和上汽大众自然是首当其冲。不过，结合9月份的销量数据来看，二者依旧带来了不错的表现。

单就数据而言，一汽-大众9月零售销量达16.5万辆，同比涨幅达53.1%，这不仅是因为上半年购车需求的积压，令销量潜力得到释放，还有赖于宝来、速腾等车型迎来改款，令产品竞争力得以增强。同时，上汽大众零售销量达12.2万辆，基本相当于去年同期水平，毕竟拥有朗逸、途观L等明星产品，短期内的市场地位自然难以撼动。

除此以外，上汽通用在9月份收获了10.1万辆的零售销量，同比增长11.6%，释放出了积极信号，随着别克昂扬、雪佛兰星迈罗等全新产品的加入，有望在未来夺得更多市场；广汽丰田同样后劲十足，除了凯美瑞、雷凌以外，SUV家族的汉兰达、威兰达，MPV市场的赛那，也都是同级车型的热门选项。至于东风日产，上个月迎来了首款纯电动车型Ariya、天籁改款，虽说9月销量并未发挥出全部实力，但10月份的销量可能会带来惊喜。

看点三：特斯拉交付再创新高

除了常规的自主与合资阵营以外，榜单前十名中还有一个品牌颇为“扎眼”，那便是特斯拉。按照特斯拉的交付规律，其每季度最后一个月产能优先供应国内市场，在9月份中，其零售销量达7.8万辆，同比涨幅接近50%，创下了交付新高；而Model Y月销5.18万辆的成绩，在30万级SUV市场中颇为难得。

值得一提的是，虽说国内车市对于特斯拉的评价毁誉参半，但这丝毫没有影响到消费者的购车热情，线上订单依旧需要排队才能消化。当然，自主品牌在新能源市场的发展也不容忽视，诸如比亚迪海豹、小鹏G9等全新车型的到来，也有望带给特斯拉一定的压力。

结语：总的来说，9月份的国内车市朝着稳中向好的方向发展，尤其是对于自主品牌而言，激发出了更强的潜力。但不可忽视的是，新能源时代的到来，也加速了车市洗牌，未来的车市格局如何，值得我们拭目以待。