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据乘联会数据显示，2022年9月广汽丰田汉兰达销量为5751辆。

值得一提的是，自2022年6月以来，汉兰达连续3个月销量持续下滑。从6月的9145辆，到7月的7978辆，再到8月6846辆，如今9月更是跌至5751辆。

要知道，汉兰达鼎盛时期月销量可以轻松“破万”，如今仅剩一半的水平，真是让人唏嘘不已。看热闹不嫌事大，今天笔者就来简单的分析一下汉兰达销量下滑的原因。

从汉兰达本身来看，新车上市后很长一段时间仅提供了2.5L双擎动力，虽然更省油，但无数车主反映动力表现反倒不如旧款2.0T。

尤其是部分汉兰达用户还有自驾游需求，甚至部分用户偶尔还会中轻度越野，新款汉兰达电动四驱被无数人吐槽，部分网友更是调侃“上坡不跟汉兰达”，一定程度影响了它的口碑。

被网友口诛笔伐很久后，广汽丰田才不紧不慢，增推一款2.0T版本。与厂家高傲的态度相似的是，终端广汽丰田经销商态度同样高高在上。

第四代汉兰达刚上市时，终端市场普遍需要加价提车，3万元装潢包屡见不鲜。这还没完，现车多为四驱豪华版或四驱尊贵版，算上购置税、保险、杂费，个别首批车主落地价达到了惊人的40万元！

高高在上的售价，劝退了很大一批预算有限的用户。

更让人抓狂的是，第四代汉兰达低配车型配置简直不堪入目，素轮毂、布座椅、塑料方向盘、座椅手动调节……

落地接近30万元的SUV，竟然连几万元的车都比它有诚意。

笔者瞬间恍然大悟——配置越低故障率自然就低，网友所言“一车传三代”的梗原来如此！

诚意不足的产品，加上不菲的售价，再忠诚的丰田粉丝恐怕也会伤心流泪。

当然，除了广汽丰田汉兰达自身的原因，影响了销量，来自市场和竞争对手的改变及压力同样不容小觑。

先看30万元-40万元细分市场，除了有传统的主流合资品牌7座中型SUV或7座中大型SUV，还有豪华品牌5座中型SUV，例如宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等。另外二线豪华品牌5座中型SUV同样不在少数，沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX……

除了来自传统燃油车的围剿，该售价区间还涌现了一批“造车新势力”，问界M5、理想L7、理想L8、飞凡R7、岚图FREE、小鹏G9等，有哪一个是好惹的？

综上所述，在市场环境变动，用户消费升级的情况下，汉兰达诚意不足，这种状态简直就是原地踏步，而其他品牌为了满足用户，各种“移动三居室”概念，以及各种投其所好的科技配置堆砌式轮番上阵，彻底领悟了“弯道超车”的精髓。

丰田是个好牌子，广汽丰田更是无数人的信仰，旗下多款车型都有口皆碑。希望汉兰达可以迷途知返，亡羊补牢，为更多用户推出有诚意，值得家庭用户购买的产品，而不是仗着前几代车型打下的口碑倚老卖老，你说对吗？

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