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前段时间破“九”的油耗给广大卡友上了一节“节油课”，确实，占车辆三分之一使用成本的油耗高低直接影响着广大卡友们的收入，也是物流运输行业高效转型的的重要考量。近期，美国能源部车辆技术办公室（美国超级卡车项目组）为康明斯颁布了重卡柴油发动机技术研究和开发方面突破55%热效率的证书，官方认证其发动机超高的热效率水平。那么，为啥热效率越高车越省油？就让我们来一探究竟。

挑战不可能，康明斯发动机顺利达成55%热效率

五年之内将整车油耗降低50%，这听起来像是一项“不可完成”的任务。毕竟目前市场上主流的发动机热效率只有40%以上，几乎60%左右的热能都在转化过程中丢失了。然而2009年美国能源部启动的一项“超级卡车计划”的项目却投了大量资金鼓励相关商用车及零部件企业进行节能升级以及批量应用。正当大家都觉得这个目标是天方夜谭的时候，康明斯却凭借着55%“封顶”的热效率水平达到了计划要求的最高标准，完成了节油新突破。

55%的热效率意味着什么？热效率其实就是发动机中转变为机械功的热量与所消耗热量的比值，简而言之，就是同样吃一升油，有的发动机能发挥出0.4升油的热能，有的能达到0.5升油的热能。也就是同等工况下跑一样的路，热效率越高的发动机吃的就越少，从而更省油。而康明斯发动机55%的热效率，可以说从根源上降低了车辆油耗。

多重系统全面优化，省油、强劲更环保

热效率对节油如此有用，那为什么其他发动机企业没有主攻这个方向？冰冻三尺非一日之寒，连续参与了两代超级卡车研发的康明斯，也是经过无数个岁月的踏实研发，通过对发动机各个组成系统的优化，最终“拼”出了55%的热效率，其中投入的人力物力财力不容小觑。

据了解，康明斯通过钢活塞以及活塞冷却功能的应用，将发动机燃烧系统进行提升，从而贡献了1.3%的热效率提升。在燃油喷射系统上，康明斯采用高于传统喷油器流量三倍的高流量喷油器，使得热效率提高1.3%。而在空气系统方面，康明斯将冷却高压EGR升级为高低压复合EGR，再加上双通道涡轮增压系统以及升级的排气歧管的应用，使得热效率提升0.6%。

如今各国都应对排放升级的环保需求，在满足最高排放标准的同时，康明斯独创DOC+SCRF Closed-Coupled +SCR的先进后处理技术，可进一步提高NOx转化效率，再加上一系列的机械效率提升，热效率再提0.6%。最后则是对余热回收系统的优化，将热效率再提0.2%，从而将康明斯发动机的热效率从原来的51%突破到如今的55%，打破了行业最高记录。

从现在看未来，靠科技打开燃油车新局面

如今全球范围内新能源汽车大热，但在许多物流运输领域，新能源车辆并不能取代传统燃油车的应用。所谓的燃油车“退市”更是不切实际。因此，传统燃油车通过科技赋能不断降本增效就成了致胜关键。

事实上，发动机热效率的提升并不只是节油这一个好处，随着发动机其他各功能系统的提升，其燃油输出效率更高，从而打造了更加强劲的动力。而排放以及能量回收等的升级，也进一步节能减排，对环境也更加友好。因此，康明斯此次对热效率的突破不仅仅是眼前节省的油耗，更是为燃油车发展的未来打开了新的局面。

作为享誉全球的百年企业，康明斯一直承担着领衔发动机技术升级创新的重任。作为连续参与两代“超级卡车”计划的发动机厂家，康明斯通过技术升级与创新突破极限，达成了55%的热效率，开启了燃油车以科技降本增效，以创新应用提升环保升级的新篇章。此次康明斯发动机热效率的突破，将为物流运输领域动力应用的未来提供更多可能，让我们拭目以待。