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继华为、小米等一众互联网大厂跻身新能源赛道以来，如今连富士康这位“代工巨头”也进入到了造车行列中了。

去年10月18日，也就是富士康老板郭台铭的生日那一天，富士康正式发布了旗下的纯电汽车品牌Foxtron，并亮相了三款新车，分别为Model C、Model E以及Model T。

单从汽车名称上来看，能够看出此次富士康似乎是冲着特斯拉来的。毕竟此前马斯克曾嘲笑过其造不出复杂程度远超手机的电动汽车，郭台铭此番颇有为自己“正名”之意。

当然，无论我们如何猜测，郭台铭带着富士康算是彻底步入了新能源这条赛道。

就在近期，富士康母公司鸿海集团正式发布了新车Model B的车型预告图。据悉，新车将会基于MIH纯电平台打造。

从新车的预告图中来看，新车在外观部分最为显著的一个特点便是显得非常扁平化。两端所配备的分体式大灯通过可发光的灯带相连，灯带下方嵌入了品牌的LOGO。

并且在前大灯与前包围处，配备了大量的点阵式装饰套件。

侧面采用了两厢车的造型设计，整体视觉效果彰显了新车的圆润感，且外后视镜并未采用传统的设计，而是采用了更加新潮的电子后视镜，至于量产车能否保留这一设计，目前还尚未可知。

此外，其所采用的隐藏式门把手以及低风阻轮毂也为整车增添了几分科技感。

固然新车的侧颜看起来科技感十足，但部分网友仍不买账，原因是新车的侧面造型与大众ID.3十分相似，尤其是在车辆的C柱处，给人一种照猫画虎的感觉。

当然，新车也并非全部“照搬”ID.3，譬如其在尾部设计上就充满了新意，尾灯虽然采用了当下大火的贯穿式设计，但当车辆前方有行人通过时，尾灯两端会显示出特定的动画。

这一技术虽说在智己L7以及高合旗下车型上均有搭载，但在两厢车上还是首次搭载，这也进一步增强了新车的竞争力。

至于车身尺寸、内饰以及配置等详细信息，目前官方还并未透露，具体要等到新车亮相才能一睹风采。

不过有消息称，新车的续航里程将在500Km处徘徊，这一表现虽说并未达到目前的顶尖水准，但对于日常出行来说却也足足够用，甚至可以轻松往返于相距150Km的两座城市。

据了解，新车有望于10月18日举行的年度科技日正式亮相，计划首批量产车将在2023年正式投产。

作为知名的苹果代工厂，富士康其实早在2015年就已经投身于新能源赛道，其先是投资了爱驰汽车并与拜腾汽车达成了合作。

然而在手机代工行业一家独大的富士康在新能源赛道中却屡屡碰壁，拜腾与爱驰在竞争激烈的新能源赛道中双双陨落。

自此，富士康亲自开启了“下海”造车之路。

去年10月18日，富士康找到台湾知名汽车制造商裕隆集团，双方以合资形式成立了纯电动汽车品牌——Foxtron，并且为了铺平Foxtron的道路，富士康近两年还与许多知名车企存在密切合作，由此可见富士康对Foxtron是十分上心的。

另外值得一提的是，裕隆集团是此前纳智捷汽车的母公司，得知这一消息的网友也都调侃富士康：千万不要走纳智捷的老路子。

富士康此次选择“下海”造车，可谓是往本就热闹的新能源领域中加了一把柴，使其火势更大。而这一把柴也让富士康的Foxtron汽车成为了“出圈”的存在，用户讨论最多的也多为该品牌旗下的首款车型Model B。

当然，富士康此次选择“下海”造车，其实还是具有一定风险的，虽然造车和代工手机大致相同，但两者始终差距较大。至于富士康此次能不能续写其在手机领域中的神话，则需要时间来定夺。