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在新能源阵营内部，随着传统车企发力，那些熟悉的关于耐久、可靠，哪怕是保值率这种在EV产品上属于禁忌的字眼，都开始重生了。

无论你是否关注“新能源市占率”这种结构性概念，单从每月上市新车的构成上，就能知道如今新能源产品已是车市中不可或缺的部分，传统车企和新势力都在其中推波助澜，而关键词则绕不开性能和智能，但前者们开始进入状态和角色时，却带来一些熟悉又陌生的元素。

丰田bZ4X

0-50公里时速加速3.8秒、续航400-615公里，以多数纯电产品标榜的加速和续航数据来看，姗姗来迟的bZ4X只能算合格，这似乎印证了“丰田老矣”舆论声音，但如果从节能、安全和耐久度解析，你就会发现丰田依然想把内燃机时代的优势延续到电动阶段，包括保值率。

比如“基于丰田成熟的电动化技术，广汽丰田bZ4X以10年后电池容量保持率达90%为目标进行研发”，此外，其百公里电耗仅为11.6千瓦时，即便是搭载双电机的四驱车型被制约在13.1千瓦时/百公里，除非是最奔放的顶配——自由PRO版，才达到了14.7千瓦时，而且也不算太过分。

从中你依然能看到内燃机时代精打细算的丰田风格，也是给轰轰烈烈的电动化浪潮输出了一些标准，与此同时，bZ4X搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱越野辅助模式，强化了在特殊路况下的安全系数以及驾驶乐趣，也是一项值得期待的进化。

尽管22-30万的预售价并不低，但广汽丰田bZ4X已经在当下EV市场中开辟了一条向精细化发展的分界线，或许一部分对技术含量和内在品质情有独钟的消费者，就在等待这样一款产品。

哪吒U-II

转眼间作为较早创业的新势力，哪吒的当家作品都要换代了，因此作品之间的竞争也就不再是粗放式的，而是逐渐精细化，比如二代哪吒U的升级重点是配备了骁龙8155芯片和征程3车规级芯片，其实这两项原本在高配车型就具备了，这次属于普及到低配车型上。

当然，作为一款定位10几万级的紧凑级SUV，与燃油车竞争的产品，保持亲民的基本要素也依然重要，比如续航，比如价格，其续航分为400、420、500和610公里，起售价则比老款贵出6000元，还不算太让精打细算的消费者们为难，但和燃油车们想方设法降低价格的趋势相比，纯电产品似乎有恃无恐。

欧拉闪电猫

即便不说抛弃，欧拉也不准继续死守女性群体了，毕竟极氪已经在30以上市场逐步站稳脚跟，而欧拉尚未在20万级市场确立地位，对于规模的追求看上去比任何时候都要迫切，而规模效应带来的成本降低和成为真正的自信来源，也要比产品本身的恩宠更加让人信服。

复古造型，流线车身，溜背车尾依然是欧拉闪电猫的亮点，内饰方面则运用了圆形元素、色泽亮丽的皮质包裹，这很像是电动界的MINI，做成高附加值的产品未尝不可，但欧拉首先需要积淀出底蕴，但貌似市场不会给玩家们太多时间。

性能方面还是值得期待的，两驱车型续航里程分别为555公里和705公里，四驱版车型的续航里程也达到了600公里，此外闪电猫还搭载了ORA-PILOT 3.0 智能驾驶辅助系统（长城自研的驾驶辅助系统已经能够做到自动领航了），不知广大男性车主是否愿意了解一下。

高合Hiphi Z

价格赋予了产品设计师任性的空间，高合Hiphi Z的价格“高达”61-63万(其实要比Hiphi X便宜)，换位思考一下，如果它并未采用这副机甲外观，反倒让这套价格体系失去了一些合理性。

毕竟，“科幻感”也是一种附加值。

除此之外，支撑这套价格体系的亮点就见仁见智了，毕竟，可编程的灯语、以机械臂控制的中控屏，都更像是少数发烧级玩家的喜好，还不具备太普世的价值，不过该车搭载了32个驾驶辅助传感器，或许在驾驶辅助方面别具优势。

但想要进一步走量，高合还需要一些强有力的支撑，毕竟当下连18万的EV产品都能实现零百加速3.8秒级的性能，作为一款售价60万以上的产品，这样的数据也不足以打动目标人群，至少不会让这类人产生独一无二的优越感。