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汽势Auto-First|周光军/著

竺延风在东风应该扮演什么角色？羽扇纶巾的诸葛、还是有场上换人权的教练员？ 他更应该是一个大夫的角色，开出一剂“东风吹、战鼓擂、业绩佳”的药方。2022年，竺延风已经年届61岁，留给他让东风妙手回春的时间不太多了。

当年的汽车少帅，帅还是帅，只是不再少。1961 年出生的竺延风， 2022 年年届61岁。

担任过吉林省委常委、副省长、常务副省长和专职省委副书记的竺延风，除了2007—2015 年9年时间的地方官员仕途，履历多和汽车交集，竺延风曾经创下过唯一一个同时执掌过一汽和东风两家汽车央企“老总”的纪录。徐留平从长安汽车调任一汽董事长，算是追平了竺延风的纪录。尽管执掌东风汽车将近 5 年，但是竺延风的家一直在长春。2020 年年初的新冠肺炎疫情，使得家在长春的竺延风在临放假的最后时刻， 选择了舍小家，顾东风这个大家，留在武汉抗疫。

从大学毕业后在一汽热电厂仪表车间技术员做起，到 2007 年年底一汽集团董事长， 竺延风有 34 年时间在一汽度过。2015 年 5 月，时任吉林省委副书记的竺延风再度和汽车重续前缘。只不过，这一次竺延风重返的汽车行业不再是一汽，而是挥别东北工业重镇的长春，南下千里之外的武汉，接棒徐平出任东风汽车董事长、党委书记。不少媒体把竺延风和徐平的这次职务变动称为“换防”。徐平从东风汽车董事长任上调任一汽集团董事长，接替因腐败而落马的原一汽集团董事长徐建一。在徐建一之前，一汽集团董事长正是竺延风。虽然竺延风和徐平没有职务上的直接交集，但是外界把竺延风和徐平的对调解读为“换防”也有道理。

作为插曲，徐平在出任一汽集团董事长两年之后的 2017 年，一汽集团董事长职务再度更迭，这次接替徐平的是兼任长安汽车董事长的中国兵器装备集团有限公司（简称“中国兵器装备集团”）董事长徐留平。被调往中国兵器装备集团出任董事长的徐平也算是和汽车缘分未尽，位列国内四大车企的长安汽车就是中国兵器装备集团的企业。至此，央企级别的三大汽车公司高管全部落停，一汽集团董事长徐留平、中国兵器装备集团董事长（长安汽车是中国兵器装备集团所属企业）徐平和东风汽车公司董事长竺延风。

我对竺延风的采访源于一汽集团任上，面对外界对自主品牌是扶不起来的阿斗，甚至恨铁不成钢的现状，由于竺延风说了“自主品牌要耐得住寂寞 20 年”的实话，招惹不少非议。认为竺延风只会合资的有之，认为竺延风不重视自主品牌的更有之，众说纷纭。现在看来，竺延风的预言倒是实话，上汽荣威和 MG 名爵、吉利、长城、广汽传祺等自主品牌的集团向上突围，虽然不到 20 整年，但几乎都用了小 20 年的时间，而且一路走来何其艰难。

竺延风自己也没想到，实话实说反倒成了他的标签。那是在竺延风“自主品牌要耐得住寂寞 20 年”实话实说不久，在 2006 年 11 月举行的广州车展上，竺延风召集小范围媒体，进一步阐述对自主品牌的看法。当时的舆论环境对自主品牌格外关注，远不及像今天这样包容和客观，尤其是一汽作为共和国汽车长子，又有红旗的招牌。竺延风说， 一汽诞生于自主，成长于自主，拥有自主创新的基因。作为中国汽车工业的“长子”，发展自主凝结着一汽人的历史责任、现实责任与未来责任。50 多年来，一汽在发展自主的事业中，前赴后继，不懈奋斗。目前已拥有解放、红旗、夏利、奔腾等自主品牌。“一汽力争用 10 年左右的时间，通过科学技术的整体进步，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力。”

做好和做不好是两回事，但做与不做是态度问题。在竺延风看来必须得做。竺延风说一汽红旗和天津一汽走的是不同路径的研发模式，但是两条路如果认真做，都能杀出一条血路来。从自主创新模式看，一汽既有立足积累的原始创新，也有集成世界先进技术的集成创新，还有学习引进消化吸收的再创新。天津一汽是坚持原始创新与引进消化吸收再创新相结合，立足自主发展。红旗轿车则是坚持集成创新与原始创新有机结合， 推动自主品牌高级乘用车商业化发展。

与一汽集团旗下的一汽 - 大众、一汽奥迪和一汽丰田，甚至一汽马自达等多个业务板块在市场上的攻城拔寨相比，一汽的自主品牌走过不少弯路，屡战屡败又屡败屡战， 饱受诟病，远谈不上成功。红旗本身就像庾澄庆《尽情摇摆》那首歌，一会儿学奥迪， 一会儿学丰田，一会儿学马自达，到头来仍然是四不像。印象中，时任一汽轿车销售总经理的王殿明在新疆组织过一次红旗明仕的试车，车队从乌鲁木齐出发，行程分为两段， 第一段为乌鲁木齐到吐鲁番，第二段从吐鲁番到喀纳斯湖。试驾感受马马虎虎，作为车， 基本的驾驶没问题，而要是用挑剔的眼光，红旗明仕远谈不上出类拔萃，倒是红旗的音响效果令人印象深刻。试驾出发前，车队统一准备了 CD，但多是大众化的流行歌曲， 我和《北京晚报》的郑小庆在乌鲁木齐大巴扎的家乐福，淘到了刀郎的专辑，当时刀郎并未成名。倒是从新疆回到北京，刀郎已经火得不行，北京大街小巷到处播放着《2002 年的第一场雪》。其实，新疆还有个号称女刀郎的歌手哈瓦尔古丽，也有专辑，不少歌曲还算中听，只是哈瓦尔古丽至今未火。《尽情摇摆》是一首欢快的歌曲，而红旗因为摇摆贻误了不少市场机会，以至看不下去的东风陆续推出和红旗定位旗鼓相当的车型，如东风风神 A9、上汽荣威 950、吉利博越等，就连奇瑞的东方之子也曾有过向上突破的努力。

一汽自主品牌还曾尝试过“多生孩子好打架”的多品牌战略，在红旗之外，还诞生了奔腾、欧朗等品牌。奔腾直到今天给人的感觉都是“说他活着，实际上已经死了 ；说他死了，却还活着”。而欧朗的命运属于过早夭折的品牌，定位于年轻，还曾请过苏打绿等当红小生为其助威，一向西装革履的时任一汽集团董事长的徐建一还特意换上T恤，不穿西装不打领带的休闲装扮也没能换来欧朗的热销，在市场的激烈竞争中，欧朗就这样悄无声息地退出了舞台。

红旗当属中国汽车的第一品牌毋庸置疑。时任北汽集团董事长的徐和谊，2017 年在古北水镇举行的越野世家 BJ40、BJ80 上市会上曾感慨地说，中国轿车第一品牌还就是红旗，中国越野第一品牌就是北京越野。老徐的话显然也对红旗充满敬意，国外的老爷车爱好者也把红旗当作收藏的孤品级别，足见红旗金字招牌的含金量。国内众多老爷车收藏者中，我认识两位 ：一位是圈里广为人知的雒文有，把毕生精力和金钱都用在了收藏红旗车上，是红旗收藏数量第一人 ；另一位是人称“侯爷”的侯晓明，“侯爷”手头儿也有不少红旗孤品，他那辆难得一见的红旗救护车始终令人印象深刻。

红旗复兴的机会在于，十八大，尤其是十九大后，作为国车的红旗成为外国政要访华时的礼宾座驾。法国总统奥朗德是最早乘坐红旗国宾车访华的外国元首之一， 这种其他品牌做梦都享受不到的礼遇只有红旗能够做到。徐留平执掌一汽集团后，迅速从自主品牌入手，聚焦红旗作为突破点，给出了一汽全集团选贤的政策，并举全集团之力组成了 23 人的红旗梦之队，这其中不乏包括从一汽 - 大众奥迪销售事业部市场部部长任上踊跃报名的张强等中坚力量，也包括曾任长安马自达和长安铃木执行副总经理的况锦文，以及长安福特执行副总经理的陈旭等，徐留平更对况锦文委以一汽集团总经理助理的重任分管红旗品牌。2018 年 7 月，恰逢红旗品牌诞生 60 年一甲子，一汽集团在新的红旗总部举行了简朴却不失隆重的庆典。耿昭杰、李刚、吕福源、竺延风、贾延良等老红旗人作为功勋人物受到表彰。福耀玻璃创始人曹德旺及演员靳东，成为红旗旗舰车型——红旗 L5 的首批车主。个性化定制的红旗 L5 售价 650 万元一辆。借助红旗 60 年庆典，我和很小范围内的媒体同仁看到了未来 3 ～ 5 年内红旗投放市场的 HS5、HS7 和 L7 三款车型，令人欣慰的是红旗正在动起来，是在真做，而且是在认真地做。

一汽作为共和国汽车工业的“长子”，在 63 年历史发展的长河中，经历过饶斌、郭力、刘守华、李刚、黄兆銮、耿昭杰、竺延风、徐平和徐留平等多任“一把手”。耿昭杰的受人尊敬之一，在于其任上和时任德国大众汽车董事长的哈恩促成了一汽 - 大众的诞生。截至 2020 年 3 月，一汽 - 大众迎来累计第 2000 万辆下线。国产奥迪在 2021 年累计 700 万辆。

竺延风在一汽集团的主要履历，不仅在于他 37 岁成为一汽集团历史上少有的少帅， 还在于其推动了中国汽车产业的合资、合作和兼并重组。一汽与丰田之间的合资合作被看作是竺延风主政一汽的标志，一汽与丰田在人民大会堂合资仪式的签署，被称为“中国一哥”与“日本一哥”间的强强联姻，竺延风与时任丰田社长的张富士夫签字后握手的场景，成为中国汽车工业合资合作的里程碑时刻。

根据国家汽车产业政策的规定，一家外资企业在华不能超过两家合资伙伴，为了实现和丰田的全面合资，在和丰田合资之前，一汽花费巨大的人力、物力、财力和精力， 率先实现了和以生产夏利闻名的天津汽车集团的兼并重组，史称“天一重组”。丰田和天津汽车集团的合资、合作关系早于一汽，寓意华夏得利的夏利和大发都是天津汽车集团从丰田引进的车型。时任天津汽车集团董事长的是张世棠、总经理是林引。与张世棠出任董事长之前是天津官员的履历不同，年轻的林引一直是天津汽车集团的“老人儿”。在天津汽车集团先是被一汽兼并重组，后来在业绩跌宕起伏的情况下，才华横溢的林引多次有机会走出天津另谋高就，林引一直未曾离开天津。在相当长的一段时间，逢年过节， 我总能收到林引寄来的贺卡。

为了和丰田汽车合资，一汽不得不兼并了天津汽车集团。然而，丰田汽车在一汽合资成立一汽丰田后不久，丰田汽车就和广汽集团迅速“闪婚”成立了广汽丰田。业内始终有这样一种说法，丰田汽车与广汽集团的合资合作谈判在时间表上几乎与一汽的合资同步进行，只不过秘而不宣。在这一点上，有人批评丰田汽车不“局气”。与丰田短时间内合纵连横一汽和广汽不同，美国通用汽车 20 年来始终与上汽集团心无旁骛地一家亲， 尽管通用汽车后来占用了一个合资名额与一汽进行商用车的合资，但那是象征性的，一汽通用的商用车销量始终乏善可陈。当然，丰田汽车与广汽集团的合资并不违反任何法律和法规，符合“一家车企两家合资伙伴”的产业政策和游戏规则。

2015年5月，一纸调令让竺延风再续汽车前缘，出任东风汽车公司董事长兼党委书记。习惯了东北菜的竺延风轻车从简开始适应热干面、武昌鱼的味道，东风也由此进入竺延风时代。

接棒东风13个月之后，带有竺延风烙印的东风“十三五”四大目标的战略规划跃然纸上 ：到 2020 年，产销规模高质量跨越 560 万辆 ；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升 ；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平 ；新能源汽车销量目标 30 万辆以上，核心技术和资源掌控能力显著提升。并不长的施政纲领清晰透露，竺延风希望其治理下的东风汽车在未来成为为用户提供全方位优质产品和服务的卓越企业。

战略规划出台之前，竺延风利用大半年时间对东风旗下各业务板块进行了密集调研。在千头万绪的工作中，人事布局成为先行。神龙汽车公司、东风本田及东风乘用车、商用车等公司高管纷纷换将，目的就是“十三五”战略规划的达成。其中，引人注目的人事布局包括，担任过一汽 - 大众总经理多年的安铁成被从一汽轿车总经理任上调至东风汽车，升任党委常委、东风汽车副总经理，并接替刘卫东成为分管东风标致、东风雪铁龙两大品牌母公司神龙汽车的“掌门”。作为与安铁成的对调，东风汽车为一汽集团输送了主管东风财务的邱现东。邱现东从东风汽车公司党委常委，升任一汽集团副总经理， 并在 2020 年接棒一汽集团总经理。当然，志在让神龙重回“赛道”的安铁成并没有让神龙找到“赛道”，安铁成后来离开武汉调任位于天津的中汽中心，出任党委书记、董事长、总经理。安铁成的调离和没能带领神龙重回“赛道”关系不大，法方和中方的合作始终问题不断。2020年，东风标致和东风雪铁龙两大品牌组成的神龙汽车的年销量不足6万辆。

安铁成只是竺延风在东风时代的“药引子”，密集的一系列调整还包括 ：苏维彬转任神龙公司总经理，麦柯然（Jean Christophe MARCHAL）接替返回 PSA 集团另有任用的穆浩然，任神龙公司执行副总经理。与神龙公司几乎同步进行的调整还涉及东风本田、东风风神和东风商用车等业务板块。有些关键岗位的调整竺延风亲自出席，如李京桥接棒蔡玮任东风本田汽车有限公司党委书记时，竺延风强调，这次主要领导班子调整，是东风公司党委经过充分研究，基于东风本田“十三五”规划所做出的慎重决定。竺延风指出，近几年来东风本田取得了良好的经营业绩，领导班子带领中方团队保持了较高的干事创业的激情，2015 年产销一举跨越了40万辆，成为东风公司的重要支撑。2017年前5个月，东风本田产销超过20万辆，终端销量同比增长39%。

而在十堰召开的东风商用车有限公司干部大会上，时任东风汽车公司人事（干部）部长何伟宣读东风商用车有限公司主要领导调整文件：推荐杨青任东风商用车有限公司总经理；张祖同任东风商用车有限公司党委委员、书记，推荐兼任副总经理；推荐孙振义任东风商用车有限公司副总经理；黄刚不再担任东风商用车有限公司总经理，另有任用； 李京桥不再担任东风商用车有限公司党委书记、委员、副总经理，另有任用；徐天胜不再担任东风商用车有限公司副总经理，另有任用。

在由时任东风汽车公司副总经理童东城主持的会议上，竺延风说：“希望东风商用车有限公司新的领导班子不断强化班子建设，坚定信念、充满信心。要有担当、有定力、有创新、有发展 ；要进一步深化高素质人才队伍建设，进一步凝聚开心工作、快乐生活的员工文化，全力推进东风商用车再上新台阶， 实现‘东风号’再领航”。2015 年 1 月成立运营的东风汽车集团股份有限公司是与沃尔沃集团建立战略联盟，在中国组建东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

风神之于东风，如同红旗之于一汽、荣威之于上汽、传祺之于广汽。竺延风时代的东风风神班子队伍也得到调整、强化。李炜、刘洪、颜宏斌等或来自风神内部的挖掘， 或者从合资公司东风悦达起亚、东风本田反哺。对风神的调整一直在继续、在尝试。可惜的是，风神的销量始终差强人意，在 2015 年销量突破 10万辆也犹如昙花一现。

同年更早一些时候，神龙公司任命饶杰为东风雪铁龙品牌部总经理，与东风标致品牌总经理李海港形成了“南饶北李”组合，东风雪铁龙在上海办公，东风标致在北京办公。东风雪铁龙原总经理陈曦出任东风雷诺汽车公司销售部部长、副总经理，全面负责东风雷诺的销售和渠道建设工作。陈曦职业生涯起步于神龙汽车公司，先后出任东风标致销售部部长、东风雪铁龙销售部部长，在神龙公司工作长达 19 年。只可惜，东风雪铁龙和东风标致的“南饶北李”组合犹如昙花一现，2017 年国庆节前夕，东风标致的李海港从东风标致总经理任上辞职，离开了效力多年的体制，转战商海。东风雪铁龙总经理饶杰也因另有任用去职。陈曦也从东风雷诺去职，先是加盟造车新势力博郡汽车，后转战至星途汽车。此后一段时间，东风标致、东风雪铁龙及东风风神的高管更迭不断，似乎只有高管变化的时候人们才能想起这些板块的存在过。看上去业务板块众多的东风汽车， 出现了结构性的问题，除了东风本田和东风日产相对稳健，不少业务单元需要补足短板。

竺延风在一汽和东风各留有一段鲜明的标签。

在一汽集团时，是实话实说的标签。在东风汽车，频繁的人事调整成为另一个标签。从2015年接棒东风汽车董事长，至 2021年的6年时间里，竺延风针对东风汽车进行了各种大大小小的人事调整。有人戏称，竺延风人事调整的数量比东风推出的新车还多。

2021年辛丑牛年，竺延风又开启“换新模式”。开年不到三个月时间，东风汽车再次发生两次涉及多人的人事调整，调整力度外界瞩目。2021 年 2 月，杨青接棒因年满60 退休的李绍烛，出任东风汽车总经理 ；“3.8”妇女节当天，陈昊再被委以东风有限执行副总裁的重任。

此次与以往的人事调整明显不同，时年55岁的杨青和时年51岁的陈昊此番受到重用，可看作是竺延风为东风汽车未来进行的储备。未来几年时间内，将形成“竺延风杨青陈昊”的东风组合。

从重用杨青、陈昊不难看出竺延风的用人观，从东风整个大盘子来看，日产是东风汽车的最大合资板块，“东风有限”的主要业务都集中在和日产的合资合作，保住包括东风日产在内的“东风有限”，就是保住了东风汽车的基本面。和东风日产同属日系的东风本田，由于发展稳健，属于相对放心的板块。除了商用车之外，东风的合资企业，东风的乘用车，神龙汽车、东风风神、东风悦达起亚、东风裕隆则是“一年不如一年”。东风雷诺还创造了最快关停合资企业的“佳话”。整个东风体系，除了东风日产和东风本田， 可谓全线告急。

而履新东风汽车总经理的杨青，2021年刚刚55岁，会有一个相对完整的任期，可以腾出足够的精力，协助竺延风保持东风汽车的日常运营。

竺延风在东风更应该扮演什么角色？羽扇纶巾的诸葛、还是有场上换人权的教练员？ 他更应该是一个大夫的角色，开出一剂“东风吹、战鼓擂、业绩佳”的药方。2022年，竺延风已经年届61岁，留给他让东风妙手回春的时间不太多了。