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2020年开始，好不容易抵挡住疫情对车市的复苏，眼看就要春暖花开，结果丰田却暴雷"机油门"事件，在即将315的时候把自己送上了热搜。

其实"机油增多、乳化"类似事件之前车圈里也有发生，比如本田CR-V、长安CS75。而丰田之前也有曝光此类现象，只不过售后没有重视，当个别问题处理了。事情真正爆发还是一位车主3月1日购买的RAV4荣放2.5L混动版仅仅行驶了18公里就出现了机油乳化的现象，这件事基本可以断定不是人为以及气候造成的。

笔者查询车质网的投诉栏目，关于丰田/雷克萨斯混动车型机油增多的投诉也是呈现暴增趋势，这只是一小部分，结合这四款车型的销量，预计实际还有很多。

之前本田CR-V的机油增多事件大家应该都还有印象，其原因是由于低温环境所引起的机油增多，所以厂家优化了ECU软件和发动机冷却系统后很快就得到了改善。但丰田2.5L混动机油增多现象出现的地区遍布全国，高低温地区都有所涉及，比如广州、合肥、吉林、杭州、北京、石家庄等，所以基本可以排除气候原因造成的。

另一个事件就是2月份美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾要求丰田召回2019~2020年之间所生产的部分车型，原因是由于发动机制造缺陷导致内部出现裂纹，导致冷却液或机油泄漏，存在安全隐患。其中要召回的车型就包括凯美瑞混动、亚洲龙混动、雷克萨斯ES300h以及RAV4混动。回顾国内丰田的机油事件，核心因素就有可能是类似美国发生的发动机设计缺陷。而美国市场的车辆召回并未涉及车辆更换发动机，而国内市场在如此多的销量下，更换发动机显然不现实，厂商如果能够优化ECU来解决，已经是很大的善举了。但是根据一汽丰田最新发布的声明中有一段话这样说的"从上述两种情况来看，属于发动机在使用过程中的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成问题，我们认为上述现象不是品质问题。"这句话也许表明了一汽丰田在这件事件当中的态度。

十年前的丰田"踏板门"事件中，丰田章男在后来的发布会多次提到中国和美国的油门踏板供应商不同，而且坦然由于追求利润造成当时的状况，并真挚道歉。这也表明丰田开始重视中国市场，但是从后续中美车主享受的待遇也可以看出丰田在中美市场的重视程度上还有所差异，所以在这样的国际知名大企业的质量门事件上，为什么中国消费者总要吃暗亏？

都说"修不好的路虎，开不坏的丰田"，还是败在了自己引以为傲的品控下。虽然只是暂时的失败，处理好这次事件，及时反馈消费者，给消费者一个满意的答复，依旧能够"有路必有丰田车"。