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去年九月，小鹏和蔚来的交付量首次突破一万台。对于两个品牌和中国各家新能源车企来说都是一个里程碑。而仅仅一年后的今天，新势力月交付过万就成了常态。

又是一年的金九银十，这两日已经有不少车企公布了九月份的交付量。比亚迪破20万，我们前两天已经分析过。众多新势力品牌中，交付破万的品牌就多达五家。破万不再是喜报，已然成为了一个门槛。

新势力也有新一线

前几年，不少人提新一线城市这个概念，而现在新能源汽车中也有。此前的一线品牌首推蔚小理，而今年则崛起了不止一个：

零跑、哪吒

9月交付量：零跑11039， 哪吒18005

两年前谈及零跑和哪吒，还同众多春生秋亡的品牌一样，是市场的边边角角。去年再谈及零跑和哪吒，已经是两匹黑马。而今年，这两个品牌销量破万比蔚小理还稳定。

原因也很类似：两个品牌的某些产品，都是某一个细分市场最靠谱的产品。

比如零跑销量的一大主力是零跑T03，这是一款售价8-10万的四门四座微型小车。此前类似且比较火的车型是欧拉黑猫，黑猫停产后，T03就是这个级别中，四门四座、纯电平台、相对智能，且牌子还算靠谱的唯一选择。

哪吒的销量则来自于两款车型：哪吒V和哪吒U。哪吒U是一款个头不算小的紧凑级SUV，走的是高性价比路线，定价仅仅12-15万。哪吒U还是以纯电平台打造的新车，其他品牌这个价位紧凑级SUV以油电共生车型为主。

哪吒V起售价和零跑T03差不多，是一个更加实用的车型，是10万以下难得有四个门、四个座，还有行李空间的车。也是这个价位一众微型车中间，唯一纯电平台、还够智能的小型SUV。

但从这三款车上，也不难看出，这两个品牌作为新一线，和真正的一线还有一定的距离。这三款占比不小的车型，都定位低，利润低。现在只是有了数量，暂时还难以谈质量。较低的利润也制约它们进一步发展。

不过两个品牌也在努力的向上，零跑推出的C11系列，价格已经到了15万以上。逐渐成为零跑销量另一个主力，最近两个月交付量已经超过T03。而且市场上的口碑不错，是同级别一个性价比较高的选择。

最近的重点车型零跑C01，也是将性价比拉满的车型，车长、轴距比肩奥迪A6，各种配置全覆盖，价格仍旧20万一档。不仅仅是性价比高，技术含量也高，用上了CTC技术，这可是新一代电动车品牌核心技术之一。这台车目前订单量已有10万+，舆论关注度也很高。

哪吒方面，今年发布的哪吒S更是将价格直接提到了30万一级。这台车也和零跑C01相似，主打大空间、高配置、强智能。技术含量也不低，也用上了不少新技术。不过，哪吒相对于零跑，后劲还是不够。零跑C01订单10万的同时，哪吒S只收获了1.5万台订单。虽然订单不代表真实情况，但是能展示出一定的趋势。

一方面，哪吒此前形象更低端，影响力更小，这次跨度也更大。另一方面，这个级别现在特别卷。

9月交付量：10142台

今年最大的黑马则是AITO。从当年年销量三位数的赛力斯，到已经连续两个月交付量破万，AITO稳稳进入一线新势力。甚至，相比较于零跑、哪吒，产品定位直接对标蔚小理的AITO也更有含金量。营销号都提出新概念了：蔚理华。

聊到这个品牌，绕不开华为。华为给AITO带来了什么？技术，设计是一方面。华为的车机技术、电驱动技术，成熟的产品设计能力，确实让赛力斯SF5到AITO问界M5，在一个平台，一个白车身的基础上，有了脱胎换骨般的变化。现如今最抓消费者眼球的卖点，正是超级好用的鸿蒙车机。

另一方面，华为带来的最大助力，是品牌声量和遍布全国的销售网络。摆在华为展厅中，和摆在一个名为AITO的店中，给消费者带来的信任感岂能一样？而且，数码行业称雄的华为，论制造话题、吸引消费者的能力，本就比大部分车企强太多。

但我觉得，AITO的成功离不开它本身就很出色。成熟到让人惊艳的底盘调校，可不是华为这个车圈新手带来的。就像是一个有演技，而默默无闻的小演员，被华为带上了大舞台，才得到展示演技并大红大紫的机会。如果AITO的车本身不行，苹果、华为、小米联手推，也只能换一个“烂泥扶不上墙”的评价。

​下一个问题是：问界M5的成功，M7能不能复制？相比于问界M5，M7的底子其实更差。脱胎于东风风光iX7的白车身、悬挂，让它的素质不可能高于问界M5。作为重点的第二排体验，能不能吸引足够多的消费者，存疑。

与其期待问界M7，不如更期待问界M5纯电版。这台车设计上比增程的问界M5更成熟，没了那个有点的格栅顺眼多了。随着问界M5\问界M7的推出，AITO现有的牌也近乎用光。而全新开发的车型，还需要时日，希望问界扎实做好，不要虎头蛇尾。毕竟，问界M5真的是今年开过的，最好的新能源车之一。

蔚小理稳中有进

说完新一线，再看看传统一线品牌：

理想

9月交付量：11531台

理想，最近的话题太多了。老车主维权，新车突击上市。但这不耽误理想交付量破万，9月交付11531台，其中理想L9占大头。

此前靠着理想ONE一款车型，如今靠着理想L9一款车型，都能破万的理想，上个月一口气发布了L8、L7两款车型，理想还将推出尺寸小一个级别的L6\L5，把销量的基本盘做到更大。从单一产品走向多元，理想销量应该还有很大进步空间。

最新的理想L8正是引发舆论风波的理想ONE换代车型。进步不小、卖相相当好，价格还没比理想ONE高多少我要是今年下单的理想ONE车主，我也不平衡。但争议过后，大部分消费者基于L8的产品力，仍旧会选择它。只希望理想能更好的考虑考虑，怎么善待老车主，让产品的口碑转化为品牌的口碑。

蔚来

9月交付量：10878台

说到照顾车主，就不能不提蔚来。蔚来9月份的交付量依旧稳定：10878台。从去年首度破万以后，蔚来交付量高很少有亮点，低也没有太惨。

但平稳的数据后，是销量结构的巨变。这10878台交付量中，有1895辆ES7，其中包括2928辆ET7及221辆ET5。从去年开始逐步更新的新一代车型，已经成为了蔚来交付量的主力。尤其是ET5开始小批量交付，将会是蔚来未来几个月内的看点。

小鹏

9月交付量：8468台

小鹏在九月有点掉队。对于定位略低于蔚来、理想的小鹏来说，销量需要更高才对。不过也可以理解，新车型G9刚刚上市还没有承担起走量重任，其他车型也即将进行更新。

传统车企，不容忽视

说了这么半天，新能源品牌销量的最多的是谁？当然是比亚迪。20万台的销量已经不是一个游戏的玩家。对于比亚迪，我们就不再过多赘述。第二是谁？9月新车交付第二多的新能源品牌，是埃安。

埃安

9月交付量：30016台

9月，埃安的交付量高达30016台，这不是一时之快。此前埃安已经连续四个月交付量破两万，俨然有在新能源领域稳坐自主第二的交椅。

虽然它也将自己称之为新势力，但我们难以忽略它传统车企的背景。除了广汽背书给消费者带来信任感，埃安也有着传统品牌般均衡的产品结构。埃安甚至没有什么代表性的车，没有哪款车型销量特别突出。所以和比亚迪一样，一旦口碑被消费者认可，就有滚雪球般的增速。

而且，埃安最近很能搞事情。又是超跑，又是飞行汽车。这些虽然不能让销量立竿见影，但能重塑埃安的形象，提升它的声量，推动更多消费者关注这个品牌。它，确实越来越像个合格新势力了。

除了埃安之外，还有一个带着传统品牌背景的新能源品牌，9月交付量可圈可点。

极氪

9月交付量：8276台

极氪虽然没有破万，但要考虑到极氪如今只有001一款车型。单车8276台的销量，已经不容小觑。

极氪001卖得好，可以说是一件预料之中的事情。毕竟，吉利、领克打好的基础，也让它有群众的信任基础，独特的猎装车造型就足够吸睛，两米的车宽让它内部空间十分夸张，深入了解发现它无论是做工还是用料，都是国产品牌中佼佼者。即便是配置相较于最初宣传有所缩水，也是同级别的佼佼者。

极氪也在一款车型成功之后，面临着下一步怎么走的问题。第二款车型009选择了日趋激烈的高端MPV赛道，产品力也颇有看点，但也有不少争议。总之，在001之后我们很期待看到极氪009日后的表现。

写在最后

说完这些品牌，我们再看整体态势：

对于新势力，破万是一大关。总览车市，破万只是一个及格的门槛。新能车车占有率还很低，新势力车企才算刚刚发布第二代产品。现在还处于竞争的早期阶段，还有新势力在不断入局。传统车企在加速转向，变得越来越新势力化。

所以新势力也在向传统车企模式转型，越来越传统车企化，强调机械素质、自建工厂。这个时候比起短期销量的高低，如何修炼内功，培养口碑、培育品牌形象，可能才更加重要。