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如果超跑品牌再不加入电动化浪潮，我快要以为电动性能车都是特斯拉Model 3 Performance和比亚迪汉DM-p这种30多万的车型，快，就可以了。

直到跑车品牌路特斯电动化，推出首款电动超跑SUV-路特斯ELETRE，我才回过神来，原来性能车还需要有优秀的空气动力学设计，以及与性能匹配的超强刹车系统，和规格极高的悬架减震。这个道理，在燃油车时代我们都知道，因为，燃油车时代的强动力基本绑定了高价格，高价格的同时，给到的又不仅仅是强劲的动力，它们都很均衡。但在近两年电动化浪潮的冲击下，淡忘了。

近日，路特斯ELETRE进行了第一轮配置曝光，快，它认为应该要轻描淡写。路特斯ELETRE有两个动力版本，电机最大功率分别为612马力和918马力，最大扭矩分别为710N•m和985N•m，0-100km/h加速时间分别为4.5秒和2.95秒。

除了快，它的其它硬件也像燃油超跑那样高规格。比如它使用了6D底盘，6个维度都拥有支撑和调节；配备了双腔空气悬架，支持调节软硬和高低，也可将底盘升降在-25～50mm区间，还采用的CDC主动控制减震器。通过这些硬性条件的加持，可以起到更好的操控能力；它拥有米其林竟驰EV、倍耐力PZero以及倍耐力PZeroCorsa三种类型的轮胎可供选择，轮圈尺寸也有20/22/23可选；另外，根据配置和性能不同，有前4后4铸铝卡钳、前6后4铸铝卡钳+复合式刹车盘以及更夸张的前10后6锻铝卡钳（AP）可选；与此同时，它还具备后轮转向功能，后轮转向3.5度，可使转弯半径从6m缩短到5.3m。这些硬件让它明显区别于那些只会快的普通电动性能车。

路特斯ELETRE第一轮配置曝光，解读的主要内容是它极致的空气动力学设计，比如LAA主动进气格栅、分体式破风尾翼和LAA主动尾翼。

Eletre的从性能出发展现它的姿态美，由性能定义，革新了量产纯电SUV领域在空气动力学的设计应用，融合美学、低风阻与下压力，以呈现电气化时代路特斯对Hyper Aero的理解与诠释。

LAA主动进气格栅：Eletre将全系标配LAA主动进气格栅。作为同级首个真正能降阻同时增加下压力的“黑科技”，LAA主动进气格栅采用多叶片联动式设计，开启后演绎莲花花瓣般的美感，并帮助车辆更好的散热；格栅关闭后则可增加15公里续航，22.5kg下压力。此外，作为全球车型，Eletre标配的LAA主动进气格栅考虑更多路况可能而设计，其开合结构采用合页导向式设计，可支持190km/h以下的自如开合，并进一步优化下压力与风阻。

分体式破风尾翼：作为F1尾翼最早的定义者，1968年问世的路特斯Type 49正是最早采用车尾定风翼的F1赛车，其不仅帮助路特斯赢得第三个F1车队总冠军，更令F1赛车正式进入了“风翼”时代。这一次，沿袭经典底蕴并持续开拓创新的Eletre，通过全系标配的分体式破风尾翼与LAA主动尾翼，开启量产SUV尾翼新时代。其中，分体式破风尾翼基于视觉轻量化设计理念，采用与内饰设计一致的“双翼”造型，以视觉诠释一脉相承的轻量化理念。功能方面，其可减少车身后部紊流形成的真空吸力，进而形成向后的吸力和向上的升力，经过空气动力学角度进行优化，可借助康达效应将气流导向玻璃下方使气流流入LAA主动尾翼，可增加8kg下压力。同时，分体式设计可获得更低的风阻。

LAA主动尾翼：Eletre标配的LAA主动尾翼可支持四档调节，按需启用，实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换。风阻最低档的开启角为23°，风阻系数降低1.8%；下压力最优档的开启角为32°，最大下压力112.5kg；制动最优档的开启角为34°，有效提升紧急制动时的减速效果。

22寸轮毂+6活塞卡钳：对性能的执着深植于路特斯品牌基因之中。为此，Eletre业内首次标配22寸轮毂，更具视觉冲击力的同时彰显强劲性能。制动性能同样是路特斯的传统强项，承袭品牌基因，Eletre采用6活塞制动系统匹配Dual-cast复合式制动盘，兼顾轻量化与高性能。6活塞制动系统中，前后制动钳均采用铸铝制动钳，相比传统的铸铁材质更为轻盈；Dual-cast复合式制动盘相比传统的一体式铸铁制动盘，其将外圈铸铁摩擦环与中央铸铝盘帽通过铸造结合，既实现了轻量化设计，亦大幅降低制动盘的热变形，有效提升连续制动性能。

空气动力学设计：沿袭经典路特斯空气动力学基因，Eletre整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90kg，让Eletre兼得低风阻与下压力。设计团队延续了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，为Eletre打造7组Race-Aero风道：机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力；前脸上下气帘2组贯穿式气道组合，配合侧翼子板气道，能够巧妙梳理疾驰中的气流；独树一帜的D柱气道设计，助力降低阻力；后保气道夸张的尾部巨大孔隙，缔造强悍视觉冲击力。

写在最后

电动化时代，大大降低了高动力需要的成本，让30万级的普通电动车型也可以很快。但它们仅仅是快而已，刹车系统无法和强动力匹配，普通家用车类型的悬架和减震也无法提供出色的驾乘质感，更无法在审美上给到惊艳的快感，所以超跑品牌电动化，很有必要。