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最近，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，里面提到，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再发放专用牌照额度。

也就是说从明年开始，在上海购买的插电式混动汽车将无法享用绿牌及其所带来的各项福利待遇。

此政策一出，瞬间引发了广泛的讨论。要知道上海地区的汽车牌照政策是十分严苛的，对于普通人来说，想在上海获得汽车牌照，最佳的捷径就是选择新能源车上绿牌。

如果插混无法在上海上绿牌，那么消费者要买新能源车的话，就只剩纯电这个选项了。这样一来，不仅会对插混车型的销量产生负面影响，同时也会对有续航焦虑和充电焦虑的用户造成困扰。

我们都知道，插混车是目前能源引擎更迭期间的最佳过渡方案，待纯电技术更加成熟完善以后，插混车将退出市场，可依旧当前现状来看，插混车的红利还未完全释放，为何上海会率先“拒绝”它呢？

有许多网友认为，上海此举最大的目的是为了给特斯拉“开路”。因为当年特斯拉在上海建厂，上海拿出了十足的诚意，将土地以时价十分之一的价格出售给特斯拉，在贷款利率上也给了特斯拉非常大的优惠，作为回馈，特斯拉必须在建厂后的几年时间内在上海投入足够多的资金，纳足够多的税。

虽然特斯拉在中国市场呈现“现象级”发展态势，但所面临的对手越来越多，且越来越强。比亚迪、理想、AITO等插混主力，销量都不差，一定程度上“妨碍”了特斯拉。对于这个说法，我觉得过于“阴谋”了，上海停放插混绿牌，最主要的原因还是出在插混车本身以及上海的地域特色。

插电式混动车型，最大的特点就是可油可电，在具备充电条件时，插混车只要每天充电，就能够以“零排放”的形式完成用户每天上下班的基本需求，但若是用户不具备每日充电的条件，或者日常通勤路程较远，那就必须得切换成烧油的行驶状态了。相信驾驶过插混车型的小伙伴应该都知道，部分插混车型，尤其是增程式车型，在亏电状态下的油耗不仅不比传统燃油车低，甚至还要更高。

而根据上海地区的情况来看，插混车用户更多的是工薪阶层，大部分是为了上牌才选择了插混车，这部分人群很多都不具备每天为车辆充电的条件，普遍只能以燃油模式驱动车辆，相应的也就带来了排放污染问题。

据统计数据显示，上海地区的汽车消费者十分青睐插混车型，全国插混车型有大约30%都卖到了上海地区，与此同时，上海地区在各类政策的刺激下，新能源车的市场渗透率已经逼近50%，如果继续放任插混车“野蛮生长”，将进一步恶化上海的环境污染与城市拥堵状况。

写在最后

这几年新能源汽车经历了飞速发展，一些问题也逐渐暴露。在刚过去的国庆假期里，就有网友怒怼插混车主“占用”充电资源，由这个问题又衍生出了关于插混车是不是“伪新能源车”的讨论。此次，上海出台“插混车型停发绿牌”政策之后，似乎在为这种观点“站台”。

那么之后，诸如北京、广州、深圳等情况与上海相似的大城市，会不会紧跟步伐，陆续出台政策，“拒绝”插混车呢？整个新能源汽车市场似乎又要变天了。

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