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李小龙曾经说过，在功夫里，要用最少的动作和最小能量，来表达最大的内容。

这句话翻译过来就是两个字：效率。

效率这两个字，放到当前的中国汽车市场是非常写实的描述。

为了赶上十一黄金周的购车小高峰，9月中下旬，各家车企也积极组织了一波新车上市高潮，从小鹏G9、飞凡R7、理想L8/L7、零跑C01到日产ARIYA，一个接一个的新能源车上市，展现了新能源汽车行业的“效率”。从配置上来看，各种激光雷达、高算力芯片、空气悬架、香氛系统、车载冰箱，应有尽有。

但是，与新能源汽车企业的盛世狂欢截然相反的是，一年比一年多的新能源汽车自燃，有的在充电过程中自燃，有的在行驶过程中自燃，有的在上牌的路上，就被无情地烧成了车架。狂飙突进的新能源汽车，似乎忘记了汽车行业最本质的问题，可靠性。

李小龙说：越接近功夫的真谛，冗余的表达就越少。中国功夫里有些招式太过注重装饰，习武者往往因为动作的优雅和花哨而忘乎所以。

汽车最本质的需求不就是把我们以最高效和可靠的方式，从A点送到B点吗，那些花哨的配置，夸张表达代替不了可靠。

放眼望去，琳琅满目的汽车市场里，还有谁能恪守可靠这条底线呢？

往往这个时候，大多数人会把目光投向全球第一大的汽车企业——丰田汽车。但略显尴尬的是，“丰田的电动车在哪里？”

浮华过后，消费者心中最沉稳、最可靠的那个对象，千呼万唤始出来了。终于，一汽丰田旗下首款纯电车型——bZ4X开启预售，预售价为22-30万，并将于近期上市。

背地苦练“可靠性”内功

在非洲草原上，有一种尖毛草，在最初的半年里，它几乎是草原上最矮的草，只有一寸高。

但半年后雨季到来时，它就像施了魔法一样，以每天一尺半的速度向上疯长，三五天后，便有近两米的高度。

原来，在前6个月里，尖毛草不是不长，而是一直在长根系，苦练内力，练就一身可靠的本领。

bZ4X就是一汽丰田背地苦练内力的结晶。

bZ4X来自于丰田全新的e-TNGA架构BEV专属平台，该架构由丰田与斯巴鲁共同研发，斯巴鲁是一家以运动基因著称的汽车品牌，因此该架构下的产品在轻量化、高刚性车身表现很突出。其框架结构采用了热冲压材料和高强度钢板，当发生碰撞时，不仅能有效保证驾乘人员的安全，同时也能保护电池系统的安全。

除了与斯巴鲁的结合之外，丰田还与CATL共享研发，结合各自在电动车和电池领域的技术积累，强化电动化技术。

作为全球电驱动的最早探索者，丰田早在25年前就推出了成熟的油电混合动力车型，至今丰田油电混动车型在全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故的纪录，这在电动车频繁自燃等安全问题登上热搜的当下，显得难能可贵。毕竟，车是为人服务，所有的技术指标都要让位于安全和可靠。

先有安全与可靠，再谈其他。

一汽丰田bZ4X的电池安全也充分考虑了，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面。电池两侧设置宽度达230mm的碰撞缓冲结构，电池下方则安装了3.2mm铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击。电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。

一汽丰田bZ4X电池系统在研发过程中，明确了电池衰减目标，10年后电池容量保持率为90%，同时还享受10年／20万km免费基础保养／电力驱动系统免费保修。

丰田汽车“总舵手”丰田章男曾说过，丰田并不是产品线最多的品牌，但是丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。而他一直挂在嘴边的QDR，也就是代表丰田品牌形象的高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益于坚持QDR的严格标准，让丰田汽车一直屹立于全球汽车界领先位置。

事实上，一汽丰田也一直坚持贯彻QDR的标准，以保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精。

为了实现bZ4X的高品质，一汽丰田还是专门在天津设立了年产20万台新能源汽车的独立工厂，新工厂拥有更为先进，更加智能的生产制造流程，且无污染零排放。

工欲善其事，必先利其器。如果要把一件事干好，就要尽可能地完善你的工具。一汽丰田深知这个道理，不像很多新能源车企尽可能少投入，或者拿旧有生产线来改造生产新能源汽车，更有甚者在很多生产环节上，与燃油车混线生产。用旧的生产方式来生产新能源汽车，品质无法保障。

贝索斯曾说过：“人们总是问我，未来十年什么会发生改变？而从没有人问我，未来十年什么是不变的？第二个问题才是真正重要的问题。”

很多新能源车企都在疯狂追逐新技术、新科技，一味讲究推出新产品的速度和效率，却忘记了汽车最本质，且不变的用户需求。

bZ4X智能化拒绝瘸腿

智能化是当前新能源汽车绕不开的一个话题。一汽丰田bZ4X相比行业内的大多数内卷车型来说，在智能化方面，表现得恰到好处，不过分抢戏。

很多所谓内卷车型，由于对自身产品实力信心不足，编造了一些用户莫须有的需求，通过增加配置来提升产品溢价能力。比如，很多车型上装配的激光雷达，实际驾驶中系统根本就不启动激光雷达，算法的数据也没有融合激光雷达，只是超前加装了硬件，用堆硬件的方式来增加车型的显性竞争力，迷惑一些不明所以的配置党。

一汽丰田bZ4X配备丰田最新的TOYOTA Safety Sense 智行安全辅助套装，它融合了智能全景监视器（PVM）、预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）、远光灯自动控制系统（AHB）、道路标识识别辅助系统（RSA）、紧急驾驶停止系统（EDSS）、车门误开预警系统（SEA）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA），驾驶起来更加省心，辅助驾驶系统会帮你处理很多潜在的危险，关键时刻，还是直接刹停，极大地降低交通事故的发生率。

此外，一汽丰田bZ4X还配备数字钥匙，通过智能手机无缝实现上锁、落锁、启动发动机等功能。同时，还可以将权限移交家人和朋友，实现远程控制。

当然，它还有一个很酷，也很实用的功能。bZ4X的车顶实际上是一块高效太阳能充电穹顶，它能把太阳能转化为电能，每年获得的电量可供增加续航里程约1750km。

这让我想起了很多配备全景超大天窗的新能源车，逼得车主不得不戴着遮阳帽顶着40多度开车，起到了适得其反的效果。

一汽丰田一直以来就非常关注汽车以人为本的本质，bZ4X再次用行动证明了这一点。比如，bZ4X同时配备了热泵空调和PTC元件，在极寒环境下也能迅速为车厢加温。换作某些新势力车型，要以增加能耗，缩短续航为代价，提高温度舒适性，是很难被采纳的。

如果说，“废品发明家”手工耿发明的东西，还能娱乐大家的话，那么很多新能源汽车上的配置就是浪费每一个购车用户的钱包，花了高价，却是折磨。

明月自有云绕，清风以来无忧。还好，一汽丰田这样的企业能恪守用户需求的原则，每一项配置都起到应有价值，不过分浮夸，实实在在为用户，以“量产幸福”的价值主张来服务用户。

好饭不怕晚，货比三家才是王道

电动车最底层逻辑还是电动化。能耗和续航，都是电动车极具争议性的话题。很多电动车看似使用了容量很大的电池，动辄90kWh，甚至100kWh以上的大电池，但实际续航却很低，综合能耗很高，用户为此要额外付出更多的充电成本。

一汽丰田bZ4X提供单电机前驱与双电机四驱版车型，均匹配72.8kWh容量电池包，别看它的电池容量不高，但CLTC综合工况续航里程达到了615km，超越了很多拥有大容量电池的车型。bZ4X在CLTC工况下的最低能量消耗量仅为11.6kwh／100km，这是大部分电动车不可比拟的。

这样的表现，完全得益于丰田25年电驱动的积累，吃得少，跑得远，纯电车型依然如此。

俗话说得好，好饭不怕晚，一汽丰田bZ4X虽然姗姗来迟，但它带来确实一汽丰田一贯坚持的造车逻辑，一如既往的可靠性和高品质。选车买车，一定要货比三家，不能落入雷声大雨点小的圈套中，实实在在，不刻意夸张，也是才是最适合自己的。

写在最后

严格意义上来说，货比三家是不对的。

城头变换大王旗，我家附近的购物中心内的汽车展厅，已经更迭了很多次主人，几个月的时间里，从某某新势力换成了某某某新势力。一锤子买卖成为了很多新势力车主的痛。所以，买车就买大品牌才更有保障。

一汽丰田在全国拥有746家实体店，国内用户数量即将突破1000万，并形成了绝对放心的用户口碑。

所以，货币三家是不对，除了产品的对比之外，还要了解汽车企业实力和服务。一汽丰田bZ4X的10年／20万km免费基础保养／电力驱动系统免费保修，几乎涵盖一辆车的全生命周期，用起来更放心。

小成靠机会和技巧，大成靠趋势和跨周期的能力，像丰田这样的全球巨头，拥有穿越周期的阅历，什么大风大浪都见过，却总能坚持自我的判断，坚守用户需求的底层需求，形成了一套自我的造车逻辑，为用户提供更为适用的产品。

面对一汽丰田陆续推出的纯电动化产品，我们完全有理由再等一等。