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目前汽车产业的电动化变革正加速演进，新能源汽车迎来行业风口，渗透率快速提升，市场实现爆发式增长。根据乘联会公开数据显示，9月新能源乘用车零售销量达61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%，形成趋势性上升走势。9月新能源车国内零售渗透率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。

众所周知，作为目前中国新能源市场最大“王炸”的比亚迪，今年以来销量成绩一直处于持续飞速增长的状态，月交付数据均在10万辆以上，尤其是8月份的销量成绩更是超17万辆，简直就是惊为天人。根据比亚迪官方公布的最新销量数据显示，9月新能源汽车销量为201259辆，本年累计销量为1180054辆，累计销量同比增长249.56%。而这也是比亚迪连续三个季度力压特斯拉坐稳全球新能源“头把交椅”的新业态。

依托刀片电池、DM-i超级混动等领先技术，比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路，9月份具体车型方面，DM车型销量为106032辆；EV车型销量为94941辆。比亚迪新能源汽车累计销量超260万辆。按照月销平均超20万辆计算，2022年还剩下3个月，也就是第四季度预计还会有超60万辆销量，这样算下来2022年比亚迪汽车销量将会超过180万辆，冲刺年销200万辆也是很有希望了。

同时，9月5日，比亚迪汽车宣布乘用车2022年第100万台出货，并举行了盛大的仪式，比亚迪也成为全球首家年销量突破100万辆的新能源车企，具有里程碑意义。

另外，值得说的是，在9月各汽车企业销量数据中，仅有比亚迪一家车企拥有3款车型月销超3万辆，分别为且都是新能源车型，非常不错。

除了销量长红外，比亚迪近期还解锁了一个新成就——跻身2022年《财富》世界500强榜单。这份已连续发布27年的榜单，向来被经济界认为是世界各国经济状况的一个晴雨表，从中可洞察全球经济格局的变化和产业的兴替。从榜单信息可以看出，与传统车企表现不同，新能源车企表现异常“高挑”。第二次入榜的特斯拉大幅上升了150位次至第242位，而且国内新能源车企头牌比亚迪也入榜了，名列第436位。即使仅有的几家位次上升的传统车企，或许也是因为其投入新能源力度较大的缘故。

那么，比亚迪获得如此成就，究竟有何“秘诀”呢？

内外市场“双循环”

9月30日，比亚迪在欧洲开了发布会，携唐、汉、元三款主力车型正式进军欧洲市场。唐 EV和汉ev的售价都是7.2万欧元，折合人民币近50万，元 plus EV 售价3.8万欧元，折合人民币26万左右，差不多都比国内售价高出一倍左右。

就价格而言，已经可以媲美BBA等豪华车型，那么可以预见比亚迪在国外的定位就是对标豪华车型，也让老外也感受一下高价买外国车的体验，这三款车会在10月份在法国巴黎正式亮相，并开启欧洲多国交付；而且在今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，这不仅意味着比亚迪在欧洲的新能源乘用车市场占据了属于自己的生态位，同时也意味着比亚迪将在海外市场进一步快速出圈。

6月29日，经过长达16小时的谈判，欧盟27国环境部长在比利时首都布鲁塞尔表决通过决议，支持欧洲议会的决定，在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售，以实现2050年欧洲碳中和的目标。

对于进军欧洲市场，对于曾经的中国品牌而言犹如“攀珠峰”，对对于目前欧洲艰难的排放标准而言，鸿运正当时的国际汽车企业在智能化和新能源化方面的汽车转型期，显然没有做好太多准备，但对于中国新能源汽车企业则充满了机遇。

值得注意的是，拥有欧洲第一大汽车市场的老牌燃油车强国德国，也对结果表示欢迎。但就在该法案通过前的6月21日，德国还是强硬反对这项法案的代表国家之一。面对欧盟2035年禁售燃油车的计划，德国和法国的汽车行业协会也双双持反对意见。欧洲汽车供应商联合会预计，到 2040 年，欧盟汽车供应商可能被迫削减 50 万个工作岗位。另外，德国汽车工业协会则担忧配套设施如充电桩的铺设速度跟不上欧盟的计划。

比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。

根据最新信息显示，在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营，2021年先后斩获了罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰等国家的多个大订单，并先后交付了包括英国、西班牙、瑞典在内的欧洲多国订单。2022年5月，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国知名公交运营商Stagecoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。

在美洲，比亚迪成功中标哥伦比亚1002台大巴订单，这也是比亚迪海外最大纯电动巴士订单；并在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单；在北美，比亚迪纯电动大巴已交付60多个客户，占据主导性市场份额。

在亚太，比亚迪大巴已成功进入日本、韩国、澳大利亚和新加坡等发达国家，足迹遍布亚太20多个国家和地区的40多个城市。在日本，比亚迪纯电动巴士市占率排名第一，并在2021年与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也正式运行。

跑出核心竞争力“加速度”

从市场及销量而言，比亚迪正在中国汽车产业“换道赛车”走在了中国汽车品牌最前沿，同时也引领者全球汽车产业向新能源产业转型加速，此次“200强”名单的公布，意味着比亚的独特优势正在变得更大更强。而其每一次创造的惊喜背后，都离不开比亚迪多年来对行业和市场的精准判断。唯有脚踏实地，方能身怀绝技，进而一往无前。

电动车电池与底盘的兼容技术，如今已经发展到了第三代，第一代技术主要是由电芯组成模组，再由模组组成电池包，然后安装在车辆底盘上，这样的做法技术门槛低，成本低，空间利用率也低，往往一台车装不了多少电池。第二代技术更进一步，直接把芯片组成电池包，通过上下双层夹板，把电池组包在中间，这样就节能了空间，可以放更大容量的电池。而比亚迪则是独树一帜推出了CTB车身电池一体化技术，被业界称之为第三代电池系统的前沿技术。

对于比亚迪CTB车身电池一体化技术，简单而言，就是取消了下层甲板，把电池与电动车底盘融为一体，简单一点地来说就是把电池直接与底盘打包在一起了，底盘既电池，电池既底盘。电池从一个“易损件”变成一个坚硬的“结构件”。电池已经不是一个需要“被保护”的对象，而融合成为车子承重结构的一部分了。

5月20日，k比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，于7月29日正式上市。

一直以来，电池问题就是无数造车工程师的难题，从原来的“油改电”，到扁平化的电池包设计，再到如今转为纯电车型打造的平台，可以看出新能源汽车领域一直在不断的发展中，尤其是动力电池技术一直不断地得到提升比亚迪CTB电池车身一体化技术，可以说是为行业打开了设计思路，也为将来下一代的电池系统打下了坚持基础，为未来实现高端驾驶添了一把柴火。

总体而言，比亚迪CTB技术，整合了电池与整车，让曾经“相辅相成”的电池和车身融为了一体，大幅度的提高了车辆的安全性和操控性能，而且CTB刀片电池既有创新，也有坚持，将“安全是电动车最大的豪华”塑造的非常完美，确实可以说颠覆了传统电动车的设计理念，同时比亚迪不断地通过结构创新的方式来刷新刀片电池的应用上限。

核心技术带动市场热潮，进而引发资本涌动。2022年1月1日至6月30日，比亚迪股价上涨了24.38%，在这一阶段，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司。

乘风破浪，一路向前！

写在最后

如今的比亚迪赶上了新能源发展的最佳时间，销量增长也是每月都有新纪录，月销10万辆，月销15万辆，月销20万辆，年度100万辆，比亚迪正在用不断舒心的销售数据不仅成就了自己，还打破了新能源汽车行业发展纪录，也将记入新能源汽车发展史册。