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AION在今年的崛起出乎意料，今年截止到9月底其完成了18.2万年销量，月销冲高至3万台。

也就是说，如果在保供保量稳定发展的基础上，AION将保守交付27万台新能源车，这意味着于2019年投产的一工厂将会遇到产能压力。

即便是升级到20万年产能的一工厂，将会在今年无法支撑27万的年销量，为了躲避高负载压力下带来的质量隐患，AION于更早一段时间着手拓建全新工厂工作。

今年Q4，AION迎来了品牌发展的重要里程碑，第二座智能工厂落地，产能预设20万，这意味着第二座工厂落地之后，AION拥有40万年产能生产量。

但对于AION来说，40万年产能的工厂同样不能满足其对未来的规划。

原因是扎根于10-20万乘用车市场的AION，以新能源为发展路径，从乘用车使用基本需求为基准点，放大广汽制造工艺优势，以更理性的价格优势驱动电动化发展，成为刺激新能源消费觉醒的重要一员。

根据预估，AION于2023年的生产产能也会全开，满足持续上涨的消费需求。

01 中国消费主基调

统计局的数据显示，中国能够消费20万以上的乘用车群体仍然占比不足20%，也就是说80%以上的用户只能消费20万以内的乘用车。

这意味着，所谓新势力的高端不过是满足少部分人的用车需求，少部分人即便全部更迭为电动车，也无法满足碳中和的发展需求，碳中和的核心法则，是让越来越多人开上纯电动车。

也就是说，未来发展的重中之重，不是新势力所谓的高端市场，而是更贴合中国消费场景的工薪阶层。

目前来看，AION的主推产品为Y、S 两大序列，单车价值稳定在16万左右，满足绝大多数人对电动化的购车需求，保证续航、质量、安全以及智能的基础上，定价更为合理。

抓住新能源市场主基调需求，做一个人间清醒的企业，这是其持续增量的核心关键。

02 与资本擦肩而过的基本制造业

20万以内乘用车市场的主基调，意味着用户消费的核心需求点是稳定的质量与如影随形的经济性能。

大量的新势力扎根在30万以上的高端市场，核心的根本是高端市场可以用更多的科技配置堆砌出噱头，以此来在资本市场讲出品牌高度、科技智能企业形象的故事。

对于新势力来说，良性盈利非常难，背后不具备扎实的制造工艺与强大可持续的研发推动力，立足于高端市场更能够遮掩千疮百孔的财报数据，有和资本斡旋的故事可以讲。

AION之所以能够扎根于主基调市场，一方面是广汽长期提供优秀的制造资源，另一方面广汽提供源源不断的技术和包容度，扛起中国新能源市场大旗需要市场调研与品牌建设。

建设品牌是需要基本制造业支撑的，并且用时间和用户做朋友，更合理的价格带来更新颖的出行体验感，这是AION一直在讲的故事，所以Y、S两大车系只用了两年时间就在乘用车市场中，不借助资本的力量站稳脚步。

AION的成绩很难被复制出来，原因是很少有大型企业集团有这种耐力做长跑，也很少有企业能够在控制质量这件事儿上持续下去，毕竟做好品质和讲好资本故事是两条发展路径，大量的新势力选择和资本做朋友。

所以我们来看，电动化被扣上了高端车的帽子，大量的高端电动车出现，并不能从根本解决碳中和的问题，毕竟中国远远没有那么强大的高端车消费能力。

03 热销的内核是稳健的产品力

AION在明年可能有更多的故事需要讲。

从GEP2.0纯电动车平台，到A480超冲桩再到弹匣电池，三电动力系统方面的技术推动已经非常强势，这保证了产品在使用层面上的可靠性、稳定性与安全性。

事实上，全面推动技术发展的AION在过去半年表现出来了很强的市场稳定性，辅以广汽相对主流的制造工艺水平，AION在过去半年积攒了相当大一部分有价值的市场口碑。

在电动化、智能化进程稳健发展的时代环境中，AION清晰的给市场梳理出来了20万以内可购买的产品，成为过去半年乘用车市场中热销的主力军。

AION填补了20万以内消费市场的巨大空白，为更多用户群体解决了智能电动出行痛点，精准的定位让其成为2022年获益匪浅的品牌。

同时，基于广汽提供的优秀制造资源和强大的研发能力，AION也成为了电动车市场中，拥有传统制造优势最多的品牌。

智能汽车的本质依然是一台车，车就要保证寿命周期的稳定性、可靠性以及经济性能，这是AION不同于其它新势力的核心优势。

而看似简单、成功的背后，其实是AION能够耐得住寂寞，守得住底线的运营方式，这也是作为广汽品牌，成功的关键原因。