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根据4月9日上汽集团公布的3月产销数据来看，上汽通用五菱以15万辆的成绩又一次拿下了上汽集团旗下各品牌单月销量的冠军。

自从找到新定位“人民的五菱”之后，上汽通用五菱在营销宣传上找到了第二春，即便在整体车市持续下行的大环境下，依然能够保持持续向上的销量成绩，是上汽集团合资板块最为稳定的一个。

这个成绩既得益于上汽集团的战略定位准确，同时也是上汽集团副总裁、上汽通用五菱总经理沈阳20多年稳定发挥的结果。

只是，自去年开始业界传闻沈阳因年满60周岁，面临退休问题，谁来接班更合适，成为舆论关注焦点，同时主打民族品牌的五菱最终也需要解决一个核心问题，以仿效日本三菱起家，后来以美系合资企业存在，使用美系品牌和技术的上汽通用五菱，是否算民族品牌？

民族品牌？

“中国人不骗中国人”这个梗如今应该是人尽皆知，这种说法的出处根据百度百科的解释，是2021年的10月，小红书上展示的一位淘宝买家和卖家之间的对话。

2021年11月18日，上汽通用五菱在其官方微信公众号发布了一篇名为《为汽车强国崛起而奋斗》的文章，其中上汽通用五菱以民族品牌自居，并且文章中以“五菱”自称。

长时间以来，消费者对于五菱汽车的印象是模糊的，上汽通用五菱也经常以“五菱”自称，在舆论传播当中，给人留下的印象，五菱汽车似乎就是来自广西的某个自主品牌，所谓“人民的代表车”五菱宏光mini EV 自然而然就是“国货当自强”的体现。

再加上2020年的疫情期间开始制造口罩，参与防疫工作，上汽通用五菱更是以“人民的五菱”的自居，结合此前多年网友戏称的“国民神车”五菱宏光的火热，上汽通用五菱和五菱的概念变得更加模糊，甚至混为一谈。

实际上，严格来说，五菱汽车和上汽通用五菱是有着明显的区别。前者是香港上市企业，全名：五菱汽车集团控股有限公司，港交所上市编号HK0305；后者是上汽集团（控股50.09792%）、美国通用汽车(控股44%)和柳州五菱汽车有限责任公司（后更名为广西汽车集团有限公司，控股5.83458%）主要合资组成的中美合资企业。

但是两者也有一定的联系，比如100%控股着柳州微型汽车厂的广西汽车集团，同时还与五菱汽车合资组成了柳州五菱汽车工业有限公司，其简介描述为中外合资企业。

在天眼查上，上汽通用五菱的注册地址为：广西柳州市柳南区河西路18号，而柳州五菱汽车工业有限公司的注册地址同样是：广西柳州市河西路18号。从百度地图搜索也可以看到，两者仅一街之隔。

在查询当中，我们发现一个名为：柳州五菱汽车有限公司，已经于2004年12月8日吊销，其注册地址也是：柳州市河西路18号，注册资金：1000万美元，法人代表：沈阳，经营范围包括生产、销售微型汽车及微型轿车。

根据相关法规解释：外商企业可以用其他外币单位表示，中外合资企业也可以选择约定的外币单位表示，该五菱不是外企，应该也是中外合资企业。

因此，目前两个“五菱”，都是以中外合资企业形式存在，并且热销车型的五菱宏光和人民代步车的宏光mini 均出自中外合资企业的上汽通用五菱，中外合资产品以民族品牌进行宣传，多少有点蹭国货热度的嫌疑。

工具人的无奈

在那个自主品牌尚未崛起的年代，正因为合资企业的优势，让上汽通用五菱的产品长期制霸微客市场，因为它的对手们都是技术含量和水平都不高的微型车企业。

或许是名称过长，一般在宣传和传播时，很少会使用“上汽通用五菱五菱宏光”这样的名词组，取而代之的就是五菱宏光，久而久之，五菱汽车的名声也水涨船高。

本质上，五菱汽车并无造车资质，除了早期的仿造三菱，后来也没有太多技术积累，主要负责零部件供应，依托的还是上汽通用五菱来实现自身品牌力的提升，只是这种长期模糊的宣传，使得舆论会认为五菱汽车也是自主品牌阵营，加上上汽通用五菱常年在乘用车销量排行上替上汽通用加码，让五菱汽车多少有些飘飘然。

于是我们可以看到，上汽通用五菱的官方宣传当中，经常是“五菱”单独出现，仿佛自己已经是一线的民族品牌，甚至开始为汽车强国崛起而奋斗起来。

事实则是，在上汽通用五菱组建之前，五菱汽车表现并不如人意，最初的五菱是仿造三菱汽车 Minicab L100起家，通过标识logo和名称也可以看出两者的联系，只是技术并不是单纯靠努力就可以获得的，面包市场大起大落，五菱陷入困境，最终是依靠上汽来拯救。

2001年上汽集团通过国有资产划转的方式受让柳州五菱股份有限公司75.9%的股权，组建了上汽五菱，1年后的2002年，通用入股公司改名为上汽通用五菱股份有限公司，当时持股比例为上汽50.1%：通用34%：五菱15.9% 。

通用原本目的是借低成本入局五菱从而进军印度市场，并没有预计到上汽通用五菱后来的出色表现，2003年12月，上汽通用五菱首款轿车雪佛兰乐驰正式上市，直接与奇瑞QQ竞争，一度表现也不俗，只是后来A0级市场逐步萎缩，合资品牌纷纷放弃了这个领域。

微客细分市场以前多粗制滥造，通用的加入大幅提升了五菱的综合产品力，从此上汽通用五菱在微客领域一骑绝尘，甚至一度成为上汽和通用最赚钱的板块，2009年上汽通用五菱年销量就突破109万辆，年利润超过了上汽大众项目。

特别是2008年全球金融危机之后，通用遭遇财政困境，试图增持五菱股权，值得一提的是，原本的方案是转让全部的15.9%的方案，广西政府方面也已经同意，双方谈判许久，最终的结果是通用转让上汽通用1%的股权给上汽的方式，令上汽同意了通用增持五菱10%股权的要求。

五菱汽车通过销售股权只拿到了5100万美元以及轿车项目的资质，五菱有没有话语权，无须多言。

但从侧面来说，没有话语权的五菱汽车，本质上没有（也不能有）太多想法，这或许是沈阳能够连任20年的关键所在。

未来之路如何走？

五菱汽车的身份一直是个谜，一方面令其名声在外的主打产品五菱宏光是中美合资企业的产物，另一方面，五菱又大肆宣传“人民的五菱”概念，让很多人误以为五菱宏光，五菱宏光MINI EV这些车型，是自主品牌的产品。

五菱模棱两可的身份不被戳穿的一个原因，在于它入门级定位，并不会与其他合资竞品展开直接面对面的竞争，至于微客对手也不会在意这个宣传。

从2010年以宝骏汽车进军乘用车市场来说，上汽通用五菱的表现并不出彩，这个项目是五菱想证明自己的试水，一方面无论宝骏还是五菱，在乘用车市场所面临的竞争压力远超微客市场，另一方面，上汽通用自身也遭遇瓶颈，销量和品牌力双下滑，不得不降价促销，进一步压缩五菱的生产空间。

根据上汽集团财报显示，从2015年-2020年，上汽通用五菱年销量从2015年的200万辆下滑到了160万辆，归母净利润从2015年的50亿人民币下滑到2020年的1.42亿元人民币。

按照股权来估算，五菱汽车的净利润从2015年的5.89亿元下滑到了2020年的1675万元。

宣传造势上风生水起的五菱品牌，销量上依然是百万级规模，但是实际利润贡献已经跌到谷底。

2020年，“人民的五菱”说法横空出世，给困在商转乘战略当中的上汽通用五菱汽车以喘息之机，同年五菱银标发布，但是无法解决上汽通用五菱的核心问题，定位入门，向上无力。

如果说沈阳确保了上汽通用五菱20年的销量辉煌，但是他也没有解决五菱汽车自身的命运被人掌控的问题。

事实上，五菱汽车随着近几年的发展，大有独立发展的趋势和诉求，毕竟微客市场的增长和利润空间有限，在上汽通用五菱的项目中，五菱承担从基地、人事到生产制造和营销几乎所有环节的分工，但是从股权上只能获得不足6%的收益。

如今核心问题是：沈阳退休之后谁来接班？是从原本五菱团队当中选择，还是大股东上汽集团指派？或将决定未来上汽通用五菱的走向。

分析人士表示，如果说当初为了资质，出卖了股权是迫不得已，不知如今的五菱汽车是否考虑过属于自己的未来？