凤凰网汽车

让我说，奔驰EQC车主被特斯拉销售嘲讽这件事儿，没啥毛病。

尊重他人消费行为是最基本的道德，作为一个销售不应该嘲笑消费者，除非忍不住，消费行为不分三六九等，但商品价值却分三六九等。

奔驰一路走来无比忐忑的新能源之路，准确的释放了“新能源无力”的运营信号。

简单来说，买新能源车选奔驰，看的是车标带来的产品价值，但新能源车是一个全新的赛道，所有的品牌都在一个起跑线上，用燃油车的品牌价值评定方式来选择新能源车，并不理智。

当然，自己赚钱自己花，理不理智都是自我消费环节的一种，他人无权评说。

只是奔驰EQC的销量实在太为惨淡，数据显示，这台奔驰重点培育的纯电动新能源车销量只有月均500台左右。

换算到每天，销量十几台。

这可能是奔驰都认为没有机会的车型，所以在终端运营方面，EQC的价格动不动就是大几万的降价，奔驰的50万级产品几乎能够给到8折折扣，这是历史上都没有存在过的情况。

之所以出现在EQC上，说明这台车在市场中完全没有需求量，为了去掉这些库存，经销商只能够“折损”卖车，将损失降到最低。

EQC作为一台电动车，造车成本其实非常高，至少要比同尺寸的奔驰GLC更高，因为它拥有大容量电池以及更加丰富的科技配置，成本方面要比奔驰自己生产的发动机高。

成本高的车却卖不出市场，问题是，在新的赛道中奔驰EQC不再是行业领导者，在新的赛道中，品牌价值并没有引起共鸣，且产品竞争力较弱。

单纯意义上的品牌价值，无法引起消费认可。

奔驰EQC有着难以让人信服的产品力，这是一台基于GLC平台研发打造而来的电动车，因为平台架构的燃油属性，电池包布局难度较大，平整度以及空间利用率并不高。

所以我们来看，作为一台尺寸接近4米8的中型SUV，EQC的电池容量只有80度电，续航表现440km，也就意味着实际续航里程可能只有350km左右。

一台定价50万的电动SUV续航只有400km级，对于用户来说将会带来巨大的用车困扰。AB两点的距离如果超过150km，用户就要考虑往返问题。

短续航一定是电动车最致命的问题。

说明奔驰在设计电动车的时候，早期把握不住设计精髓，EQC更像是市场妥协的产物，在这个电动化非常成熟的市场中，EQC被人耻笑也就成了必然情况。

退一步来看目前的中型SUV产品定价，稳定在30万量级。

30万能够买到的电动SUV，不仅仅拥有600km级续航，同时彻底摆脱油改电的问题，在新的赛道中为用户带来了完全不同的使用体验感，实现了科技、经济、环保出行新理念，即便没有奔驰的品牌价值，但却真正为市场带来了新的出行体验感。

而新能源市场是一个全新的序列，对于这一市场的用户群体来说，品牌并不是第一吸引力，产品实力才是。

EQC落后的产品实力注定了在市场中是二流产品，被热销的特斯拉销售所嘲笑，只能说EQC车主还活在品牌的光环下，牺牲的是更加舒适自在的出行生活。

当然，可能EQC车主要的就是一个品牌带来的虚荣感。