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据乘联会数据显示，2022年9月，上汽通用雪佛兰科鲁泽斩获11573辆单月销量。

值得一提的是，自2022年4月以来，科鲁泽销量一路飙升，从5224辆到11573辆，实现了“五连涨”。

销量暴涨的背后，其实是意想不到的优惠。

据笔者获悉，科鲁泽在终端市场目前有3万元以上的优惠力度，以1.5L双离合乐享版为例，官方指导价9.49万元，优惠后裸车售价仅6万元出头，团购裸车售价甚至跌破6万元。再加上目前购置税减半等促销政策，科鲁泽落地价甚至比很多国产品牌紧凑型轿车都便宜。

不得不说，只有不把自己当合资品牌卖，才会出奇制胜，毕竟低价才是王道！

回到产品力，2023款科鲁泽作为一台主打家用的紧凑型轿车，在外观和内饰方面相较其他雪佛兰车型有了一定的提升，尤其是内饰采用双联屏设计后，整体看上去不再老气横秋，这一点对于年轻用户还是有足够的吸引力。

再者回归到车身尺寸，科鲁泽三围4656*1798*1465mm轴距2640mm，是标准的紧凑型轿车尺寸，相比几万元的合资品牌小型车，例如本田飞度、大众POLO还是有一定优势，基本上能满足日常的乘坐需求，后排偶尔挤两个成年人也不在话下。

动力总成方面，2023款科鲁泽提供1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机（三缸），前者最大马力113匹，峰值扭矩141牛米，匹配6挡湿式双离合变速箱，官方零百加速12.9秒，动力表现不尽人意；

后者最大马力163匹，峰值扭矩230牛米，匹配6挡手自一体变速箱，加上48V轻混系统，官方零百加速9.2秒，动力表现有一定程度改善。

只不过因为其1.3T三缸发动机颇受争议，导致科鲁泽用户大多选择1.5L版本，动力肉就肉点吧，至少更稳定，关键是1.3T版本售价相差太大，失去了性价比。

底盘悬架方面，2023款科鲁泽还是比较良心，后悬架采用多连杆独立悬架，反观很多售价十几万元，甚至是二十几万元的紧凑型轿车，例如马自达昂克赛拉、奔驰A级三厢，还采用扭力梁式非独立悬架，科鲁泽这一环节还是挺厚道的。另外科鲁泽采用前通风盘式后盘式制动器，比很多后鼓式更良心。

至于整车配置方面，“乞丐版”也拥有电子驻车、车身稳定系统、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、液晶仪表盘、中控大屏（含语言识别控制系统、车联网等）、LED大灯、后排出风口等。

总而言之，除了方向盘、座椅材质廉价点，主被动安全配置差点，其他日常所需的大部分功能都一应俱全。

看到这里，相信屏幕前的各位也不难理解，为什么雪佛兰科鲁泽销量暴涨。毕竟它的配置普及度不算差，基础底盘悬架等表现可圈可点，除了品牌影响力差点意思，主力车型1.5L动力弱点，其他并没有明显硬伤，关键是终端市场价格给力，裸车售价6万元就能买一台尺寸不小的紧凑型轿车，还要什么自行车？

如果雪佛兰其他车型也能加大优惠力度，相信整体销量表现会更上一层楼，你说呢？

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