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“普京就是硬气，就给一块钱，不卖都不行！”

日前，日产宣布完全退出俄罗斯市场，其俄罗斯公司的所有本地业务都以1欧元的象征性价格转售给总部位于莫斯科的中央研究与发展汽车发动机研究所(NAMI)，成为最新一家退出俄罗斯的全球汽车制造商。而日产的售后服务和零件供应由俄罗斯汽车企业AutoVaz负责。

这也反映了日产最大股东法国汽车制造商雷诺的举动，该公司于5月将其在俄罗斯汽车制造商Avtovaz的多数股权出售给了俄罗斯投资者。日产表示，由于退出，预计一次性亏损1000亿日元（约50亿人民币）。

值得一提的是，日本汽车品牌中，丰田汽车公司决定于9月关闭其在俄罗斯的工厂，马自达汽车公司正在与俄罗斯合作伙伴公司协调退出生产。

与此同时，据《日本经济新闻》报道，与日产汽车组成联盟的三菱汽车也进入了讨论是否撤资的阶段。但三菱汽车的对外广报负责人表示——“还没有做出决定撤资。”

事实上，尽管作为继丰田之后第二家宣布退出俄罗斯的日本车企，但日产退出俄罗斯市场早有苗头，在俄乌冲突之后，由于供应链受到干扰，今年3月，日产就暂停了其在俄罗斯的汽车生产，原计划在9月份恢复，后来官方宣布停工延期至2022年底。

日产称，该公司及其俄罗斯分部一直在密切监控局势，但外部环境的变化“没有可预测性”，促使其作出退出俄罗斯市场的决定。

如今，官方直接放出消息称完全退出当地市场，其将出售位于圣彼得堡的制造和研发机构以及在莫斯科的销售和营销中心等，出售之后，日产在圣彼得堡的生产和研发设施以及在莫斯科的营销中心将以新名称运营。这笔交易将在未来几周内正式敲定，受影响的员工将获得相当于12个月工资的补偿。

据了解，日产于2009年在圣彼得堡开设工厂并开始生产汽车，投产车型包含有奇骏、逍客和楼兰，在2018年达到了56528辆的年度生产记录，截止到2019年初共生产了35万辆汽车。调查公司MarkLines的数据显示，该工厂的年产能约为10万辆，2021年生产了约4.3万辆汽车。

日产痛下决心割肉，很明显是觉得在俄罗斯经营前途无望，因为在俄罗斯经营的日产汽车主要在俄罗斯本土销售和向欧洲出口。

需要注意的是，出售合同中还规定日产可以选择在未来六年内进行回购，也就意味着在2029年前日产都有机会重启它在俄罗斯的业务。

可见，日产对俄罗斯市场还没有死心，仍为自己留了一条后路，但就目前来看，希望十分渺茫。日本及欧美国家对俄罗斯的经济制裁对当地的汽车市场造成了很大影响，这种方式离开对双方都不失为一种好的选择。

从丰田到日产再到马自达甚至到日后的三菱，日本汽车巨头在俄罗斯的投资一度因日俄关系的热络开始风生水起，此次又由于日俄关系跌入谷底而折戟沉沙，怪离世的安倍前首相制造了一个假的定心丸，还是怪普京总统富贵险中求的铤而走险？或许谁也不用怪，都怪世界太乱了。