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在正文开始之前，先带大家身临其境的感受一下今天主角的开箱过程。

当电动化来袭，阿巴斯选择Say no!

提到菲亚特500，相信是不少文艺青年的终极梦想，这款来自于意大利的都市小车，就如同Vespa一样，仿佛让你置身于意大利南部那美丽的风光和湿润的气候，然而电动化的浪潮来袭，全新一代的菲亚特500不可避免的变成了电动车……

好在，来自都灵的阿巴斯带来了新款的595，让你依旧能够体验这一经典意式钢炮的魅力。

当我将这款哑光灰的阿巴斯595敞篷版开出地库后，这款小车不出意外地引起了围观，不同于超级跑车的那种不可触及的气场，很多人在拍照的同时都带着一丝笑容，甚至于有一位小姐姐不断地回头观望，又有一位MINI JCW的车主停下来攀谈。毕竟在国内，一辆有点可爱的性能小钢炮，又是敞篷，可太难得一见了。

即便天气转凉，开一些暖风，我还是愿意开启它的软顶，享受阳光，与大自然亲近的魅力谁不喜欢呢。更重要的是，这是一辆阿巴斯，作为菲亚特的御用改装厂，将一只蝎子的造型作为它的Logo，它的排气仿佛随时随地要蜇人！

阿巴斯为F595配备了Record Monza Sovrapposto双边四出排气，在地库里冷启动的瞬间，这震耳欲聋声浪就让我震惊了，你完全不会相信这是一台四缸车发出的咆哮，它甚至更像一台直列六缸机甚至平面曲轴的V8，而当你按下阿巴斯模式的按键后，阀门开启让声浪还可以更近一步。

有这样的排气声浪，我当然要将它带到隧道里好好享受，伴随着转速逐渐逼近红线，拨下换挡拨片，随着AMT变速箱铿锵有力地换挡，我仿佛置身于经典的法拉利360 Spider，只有高高的坐姿和小巧的车身将我带回到这辆阿巴斯中。

享受声浪的时光也是短暂的，别看阿巴斯F595只有一台165马力的1.4T发动机，但只需推动1.1吨的车身，这辆车的后段动力绝对不输两百多马力的钢炮，你不得不过早的踩下刹车，以免产生罚单。而且这样的小车加上较高的坐姿，能够给你带来比常规轿车更多的速度感。

转眼来到了山路，按下TTC的按键，此时阿巴斯的扭矩传递控制系统启动，该系统通过独立施加制动器来防止外轮过度转动，让它有着相当不错的出弯能力，扯向你想去的方向。KONI FSD避震器十分卖力的为这辆小车工作，带来不错支撑的同时，又很好地抑制住震动，让你感受到阿巴斯在这么多年的改进中，底盘表现逐渐趋向于完善。

只不过受限于较高的车辆重心以及较窄的轮距，阿巴斯595自然不会给你较高的过弯极限。临近侧倾极限时，内侧后轮甚至有抬起的趋势，当我继续PUSH后，你能感受到车尾灵活的走动，但此时我放慢了节奏，毕竟这里是山路，相信我下次将它带去赛道，活泼的动态一定会非常有趣。

诚然，这台阿巴斯595重心偏高、坐姿偏高，方向盘不能前后调节，很难找到合适的坐姿，这都是它的平台所限。毕竟在2007年，菲亚特时隔30余年，将这一代菲亚特500带到了我们的面前，脱胎于菲亚特Panda的底盘，似乎让它与运动性不沾边。但2年后，御用改装厂阿巴斯就为我们驾驶爱好者带来了纯意式风味的小玩具。

至于赛道性能，不妨看看的日本玩家是怎么做的，这辆阿巴斯595在200马力，1000kg的重量下，筑波赛道圈速1分01秒67，比法拉利458 Italia、保时捷卡雷拉S （991.2）都要快。这当然取决于你想不想这样做。

那么手动还是自动呢？当然是手动更有乐趣，毕竟这款5挡AMT变速箱无论是换挡速度还是换挡节奏，放在当今的时代，肯定无法与双离合变速箱相比，而有了手动挡的加持，只要你技术OK，你就拥有了随心所欲驾驶它的快感。

当然，也并不是所有人都需要硬核的手动挡，毕竟有很多买阿巴斯的玩家，它们可能玩过了不少超跑、摩托车，这时需要的是一台有腔调、有性能，有性格的代步小车，当它穿梭于城市之间、车流之中，自动挡又有何不可呢？

随着全球排放标准越发严格，以及研发成本的不断攀升，菲亚特曾表示微型车的利润率非常低，所以他们没有能力再为这辆小车去研发新一代内燃机了，新一代电动版菲亚特500其实也是无奈的选择。

但很显然，意大利人一定要造富有感染力的车，即使要用15年之久的老平台，他们还是坚持不懈的为阿巴斯注入新的活力。当2022款的阿巴斯来到我们的面前，即便我们吐槽它的种种不足、种种过时，但只要你启动它，驾驶它，享受内燃机所带来的的咆哮，你的嘴边仍然流露出笑容。在电气化不可避免的来临时，享受着最后的狂欢。