凤凰网汽车

在“金九”销售旺季，上汽乘用车的销量却出现了大幅下滑。

根据乘联会发布的9月厂商批发销量排行榜来看，上汽乘用车（含荣威、名爵和飞凡品牌）的销量为74100辆，较去年同期82973辆同比下滑10.7%，在排行榜中下滑幅度最大，与之形成鲜明的对比是，比亚迪、奇瑞汽车同比增幅超100%。要知道，上汽乘用车在8月份的批发销量还能达到83245辆，却在“金九”下滑至74100辆，究其原因，荣威RX5销量腰斩“背锅”。

根据上汽集团发布的数据显示，8月5日上市的全新第三代RX5/超混eRX5，上市一个月销售超过2万辆，上市两个月销售近3万辆，也就是说，9月份RX5系列车型的销量不足1万辆，相比8月超2万台销量出现“腰斩”。所以，正是主力车型的“卸力”，导致上汽乘用车“金九”下滑。

如果说，官方公布的批发销量还算不错，那么实际零售销量更是“有点惨”。通过第三方平台来看，荣威RX5在9月的销量仅为4995台，不及老牌对手哈弗H6、长安CS75 PLUS的一个零头，同时，相比8月份的9215辆减少4260辆，同样是“腰斩”的表现。显然，在上市热度过后，市场也归于平静，月销5000台左右才是RX5的正常水平，另外，消费者也越发理智。

不可否认，个性前卫的造型设计、与全新宝马7系如出一辙的双联屏，以及洛神车机系统配高通8155芯片、NGP功能等一系列智能科技配置，确实很吸引用户的眼球。但要知道的是，从13.29万元的超感滑屏版才会开始配备洛神车机系统，NGP功能更是只在15.59万元的NGP智驾版上搭载，并且不提供2.0T车型，性价比显然不高，消费者“不感冒”也在情理之中。

虽说超混版eRX5很符合当下趋势，但15.39-16.59万元的售价与比亚迪宋Pro DM-i 110km续航车型保持同一区间，而eRX5的纯电续航只有61km，百公里亏电油耗为6.23L，远不如宋Pro DM-i的4.5L。不过，6.9秒百公里加速时间更有优势一些，可对于购买15万左右混动SUV的目标用户来说，低油耗、长续航其实更有吸引力。更重要的是，在插电混动这个品类中，比亚迪布局较早，更多用户自然更相信DM-i，毕竟选择久经市场考验的产品往往不会出错。

至于消费者为何不买单，还有一部分原因来自对荣威RX5的不信任。

打开国内某知名投诉网站可以看到，诸如发动机抖动/无法启动/油耗高/故障灯亮、变速箱顿挫/异响、刹车失灵、影音系统故障、车身零部件异响、天窗漏水、车身生锈等质量品控问题在荣威RX5以往车型上层出不穷。之所以会有大量车主投诉，不仅反映出令人堪忧的品质，更多的还是上汽荣威的不作为，有车主直言道，“车子质量差，售后维修服务更差”。至于第三代RX5的品质如何，只能等待市场的进一步验证，试问哪个用户想当一只“小白鼠”呢？！

一直以来，上汽荣威始终宣称秉持“以用户为中心”的理念，其品牌营销部市场及公关总监赵梦杰曾说到，“我们把整车交付给消费者之后，会建立一对多或者一对一的服务体系，届时产品专家、售后服务工程师将直联用户，第一时间答疑解惑，响应用户需求。”如今通过车主投诉来看，赵梦杰并没有让用户满意，上汽荣威也并没有做到“以用户为中心”。

产品力并不扎实，且宣传又浮于表面。在产品宣传中，上汽荣威往往过度强调科技感与有趣的智能体验，但品质和售后才是最关键的核心，这也是荣威品牌发展困境的问题所在。

目前，荣威品牌只有RX5、i5等寥寥几款车型能打，但全新第三代荣威RX5/超混eRX5的“后劲”不足、i5的不温不火，让品牌的发展掩盖上了一层阴影。未来，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理孙亦炯、荣威品牌营销部总监兼销售总监刘旻以及荣威品牌营销部市场及公关总监赵梦杰能否成为“救火队长”？荣威究竟何去何从？还有很多的未知数。