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“金九银十”从字面不难理解，它是一年的收获之季。汽车行业同样如此，通常每年的9-10月各大车企都能拿出一个高于平时很多的市场表现。

据乘联会最新数据显示，刚刚过去的9月，国内狭义乘用车市场销量192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。虽然整体销量增长不那么显眼，不过自主品牌的表现则让人喜出望外。从9月车企排名前十五来看，自主品牌大有赶超合资品牌之势。尤其以比亚迪为代表的新能源品牌销量则格外喜人。

自主品牌向上，市占率首超50%

今年以来，自主品牌市场份额持续提升，而在9月，自主品牌批发量市场份额首次超过半壁江山，达到50%以上。这对于自主品牌而言，可谓是向前迈进了一大步，毕竟在长达十年的时间里，这一数字一直徘徊在40%左右，难有波动。

具体来看，9月自主品牌批发市场份额50.4%，较去年同期份额增加2.6个百分点。这是自主品牌份额首超50%，表明自主品牌正在实现市场份额的反攻。

当然，自主品牌份额之所以能够实现快速增长，新能源汽车的贡献自然是必不可少，这一点在比亚迪身上体现得淋漓尽致。

9月，比亚迪销量再创新高，并连续三月超越南北大众蝉联乘用车市场销冠。具体来看，9月比亚迪销量为19.12万辆，同比增长144.3%；前三季度累计销量为115.75万辆，同比增长162.2%。不管是单月增速还是年度增幅均领先一众车企，而且也是继一汽大众后第二家跻身百万销量的车企。

目前，比亚迪销量仍在不断走高，对比一汽-大众前三季度累计销售134.54万辆，比亚迪在年内显然是无法赶超的，但随着时间的推移，反超一汽-大众或许只是时间问题。

榜单前十中，除了比亚迪外，长安、吉利、奇瑞均进入前十，其中长安和吉利分别销售10.91万辆、10.50万辆，而奇瑞虽然未超过10万辆水平，但增速相对强势，9月同比增长43.0%至7.20万辆。

反观合资品牌，虽然大多数合资品牌9月销量也能实现增长，比如一汽-大众同比增长53.1%；广汽丰田同比增长68.4%，不过，合资品牌整体市占率正在逐渐失去优势。具体来看，9月德系品牌零售份额21.0%，同比增长1.5个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点。美系品牌市场零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点。

而在新能源车方面，合资品牌更是被自主品牌力压，9月合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点。自主品牌方面，9月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点。

毫无疑问，在新能源汽车大势所趋的当下，合资品牌慢了不止一个身位。在这样的背景下，合资车企就需要加速转型，继续深耕本土化，否则一旦自主品牌在新赛道上奠定了未来中国汽车市场格局，合资品牌将会失去更多，甚至难回主流市场。

合资品牌为何不香了？

现如今，合资品牌市场地位逐渐弱化，可以说合资品牌躺赢的时代已经过去。

事实上，蛋糕仍然有那么大，只不过分配上发生了变化。自主品牌近年来的进步可谓是有目共睹，无论是设计、科技、配置等产品力，还是质量、口碑、保值率等综合实力，都能明显看到提升与进步。反映到市场上，畅销的国产车型变得越来越多。

比如今年最耀眼的自主品牌比亚迪，全系车型都备受追捧。而传统老牌的长安、长城、吉利、奇瑞等，旗下都涌现出一系列的爆款车型，包括：哈弗H6、坦克300、长安CS75 PLUS、长安CS55PLUS、吉利星瑞、星越L、瑞虎8等等。

另外，新能源汽车也是今年汽车市场的一大亮点，在一众造车新势力的助推下，中国品牌新能源产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率为21.6%。这其中，也涌现出蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒、问界等一系列专注新能源的国产品牌。

这样看来，如今国内的汽车市场，不再是任由外资瓜分。

面对新能源汽车的大势所趋，合资品牌一直较为保守，发展最快的大众销量也只是刚刚破万，其他很多车企销量基本都是数千台徘徊。还有更多的合资品牌甚至还没有发展或者刚刚发布新能源汽车，销量更少，或者压根没有新能源。

或许是迫于无奈，最保守的日系品牌今年起也终于下定了决心。本田表态全面转型，并推出了纯电e:N品牌，在中国落地的产品是东本e:NS1和广本e:NP1。一度对电动车泼冷水的丰田也开始行动，在南北丰田合资公司投放了新车bZ4X。还有，东风日产也推出了新车Ariya。

从推出的产品来看，其实，并不是合资品牌不能造好电动车，而是在于他们有没有下定决心。

​业内人士也认为，尽管面临着背水一战，但合资品牌布局电动化并不是没有突破口，能否利用好中国本土供应链优势，更好地实现本土化布局才是合资品牌“翻身”的关键。

把眼光放得更长远一些，多个协会机构预测今年我国新能源汽车销量有望达到500万辆，全年市场份额有望达到20%以上。无论是丰田、本田还是日产、通用，今年对于他们来说或许都是“背水一战”。