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今年以来车市整体出现了“淡季不淡，旺季不旺”的怪象。受汽车消费补贴政策的影响，在6、7月份这个传统销售淡季，车市整体销量却出现了一波“小高峰”。而在素有“金九”之称的9月份这个传统销售旺季，车市整体销量环比增幅却非常不明显。

而这一现象在中级轿车这一细分市场也表现得比较明显。相比8月份销量，9月份雅阁、凯美瑞、奔驰C级等头部中级车销量甚至有所下滑。而出现“旺季不旺”的主要原因在于6月份受汽车消费补贴政策的影响，而造成了汽车消费提前透支。

此外，从9月份销量排行榜中不难发现，头部车型之间销量并未拉开太大距离，比如雅阁、帕萨特、凯美瑞三者销量均突破2万辆，而且三者间销量最大差距仅900来辆。而天籁与迈腾9月份销量也非常接近，仅有300来辆的差距。由此可见，中级车市场竞争也愈加激烈。

NO.1特斯拉Model 3

9月份销量：3.09万辆

受季度末集中交付的影响，9月份Model 3 销量出现“波峰”，而且还一举摘得中级车销量冠军的桂冠。同时，9月份Model 3的销量突破了3万辆，实现了61.7%的同比增长。Model 3销量的上涨，一方面是由于特斯拉工厂产能得以提升；另一方面是因为特斯拉在9月份推行的购车可享受8000元保险补贴的优惠政策。

在很多人看来，特斯拉购车享受保险补贴，其实是“变相降价”的一种方式。其目的是为了拉动国内的销量。而对于特斯拉是否有计划降低售价以应对疫情和供应链困境？马斯克7月份曾表示：“如果当前的通货膨胀得到缓解，特斯拉可以降低车型的售价”。

NO.2本田雅阁

9月份销量：2.11万辆

9月份雅阁销量再次突破2万辆，达到2.11万辆，同比增长30.2%，涨幅高于行业平均值。但相比8月份的2.18万辆，9月份雅阁销量稍有回落。不过，今年下半年以来，雅阁强势回归，已连续3个月位居中级车销量排名首位。

同时，雅阁1-9月份累计销量也达到了16.1万辆，与凯美瑞仅有1.2万辆的差距，在中级车1-9月份累计销量排名中位居第二位。而通过第四季度的冲刺，雅阁重新夺得2022年中级车销量冠军或不成问题。

NO.3大众帕萨特

9月份销量：2.09万辆

今年下半年以来，帕萨特销量逐渐“升温”，7月、8月、9月连续三个月保持中级车销量前三甲的排名。而且在9月份帕萨特还对凯美瑞实现了反超，只不过是两者并未拉开太大差距，仅差700余辆。而9月份帕萨特与位居其前面的雅阁的销量差距也非常小，仅200来辆。帕萨特、雅阁、凯美瑞三者间的竞争可谓相当激烈。

为冲刺第三季度销量，帕萨特在9月份终端优惠也不断加大，据了解一些地区终端优惠接近3万元。因此，对于想选择中级车的消费者而言，现在是入手帕萨特的好时机。在优惠的刺激下，帕萨特9月份销量实现了50.6%的同比增长，14.2%的环比增长。

NO.4丰田凯美瑞

9月份销量：2.02万辆

凯美瑞9月份销量也突破了2万辆，达到2.02万辆，同比增长68.4%。但相比8月份的2.13万辆，9月份凯美瑞销量略有下滑。而且，9月份凯美瑞在中级车销量排名中也跌出了前三，位居第四位。不过，得益于上半年强势的表现，凯美瑞1-9月份累计销量达到了17.37万辆，位居中级车销量排名第一。

为了冲刺销量，价格一向坚挺的丰田对于一些车型的价格也开始逐渐放开。据悉，凯美瑞目前在一些地区终端优惠仍为2万元，在优惠的刺激下，消费者自然更愿意为质量稳定可靠的凯美瑞“买单”。

NO.5宝马3系

9月份销量：1.64万辆

今年以来有关宝马3系的投诉就一直未曾中断，宝马3系成为了汽车质量投诉排行榜中的“常客”。其主要问题在于宝马3系搭载的宝马ID.7系统缺少车主手册中描述的远程升级及语音控制等功能，而且宝马厂家与经销商之间互踢“皮球”，不给予解决。

即便如此，宝马3系销量仍未受到多大影响，仍能保持中级车销量排行榜前十的排名。9月份宝马3系更是以1.64万辆的销量，位居中级车销量排行榜第五位。同时，销量实现80.3%的同比增长，70.8%的环比增长。宝马3系9月份销量的上涨，很大原因在于8月份宝马3系进行了中期改款，新车产品力有明显的提升。

此外，天籁及迈腾分别以1.44万辆、1.41万辆的销量，分别位居第六位、第七位，而且两者之间仅相差3百辆。奥迪A4L在9月份销量也超过了1万辆，达到了1.15万辆，位居第八位。亚洲龙9月份也进入排行榜前十，位居第九位，销量也接近1万辆，为0.96万辆。排行中位居第十位的是奔驰C级，9月销量仅0.91万辆，与奥迪A4L及宝马3系还是有一定的差距的。

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