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9月29日，【汽车维基】试驾了一款充满“历史感”的产品——一汽奔腾B70。

为什么会说它有历史感呢，是因为B70这个“代号”已有十年之久，中间经历了多次改款、换代，才得到了我们今日看到的模样。

周知，之前的B70，运用了大量圆润保守的外观设计，可如今的它多了些棱角，成了同级产品中最有“领导范”的车型。而在几天充分体验后，笔者还发现，它2.0T的动力总成明显被大家低估了，即便在新势力的冲击下，这款产品也并不会让人感觉落下风。

自主力量

2006年，首代奔腾B70上市，那时自主品牌的产品大多都是依靠逆向研发，包括B70系列，但到了2014年，自主品牌的力量逐渐迸发，正向研发的产品不断冲击着市场，其中表现最勇的就属一汽奔腾的B70系列，该款车辆的销量一度超过了28万。

这么说吧，它是中国市场中自主品牌的首款B级轿车，不仅开启了自主品牌的中高端时代，也引领了其他车企“品牌向上”，更像是一个领头人的身份。

而如今，我们再回到当前的产品来看，第三代的B70可谓是一次脱胎换骨的改变，从此前圆润的造型变成了更激进的模样，同时，车身线条也运用了大量的直线，让产品更大气，内部空间也更宽敞。

它并不主打运动，但运动的心脏绝对是它的加分项。就拿此次【汽车维基】试驾的2.0T车型来说，最直观的感受就是动力迅猛，过弯和补油的动态都十分迅速，在2022年能感受到这种2.0T发动机带来的畅快感，也算是难能可贵了。

此外，车辆的油门和刹车的反馈都很不错，油门轻踩就能感受到它澎湃的动力，甚至在高速路段，深踩下去你还能得到一个较为浑厚的声量，总体而言，动力部分确实给【汽车维基】不少惊喜，只不过，稍显遗憾的是刹车稍有不足，如果能更换上更大的卡钳，车辆制动或许会更好，当然，对于一辆B级车来说，这样的刹车调校也说得过去，毕竟坐的稳才是它的重点。

优势很大

除了动力以外，奔腾B70在各方面的能力都能称得上领先。

比如，它拥有着L2.5级智能辅助技术，18项自动驾驶功能，包含交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、换道协助、自动紧急制动、自动式泊车等功能，而且【汽车维基】在高速路段中使用了智能辅助驾驶的功能，发现车辆控制足够精准，自动泊车的体验也很不错。

作为一辆有着2800mm轴距的B级车，宽裕的后排自然不用多说，再加上厚实宽大的座椅和全平的地台，后排乘坐的舒适性可以说直线上升。而且，掀背式的尾门设计可以为出行时放置大件行李提供便利，最重要的是它的每一次开启都能让你成为停车场中的焦点。

还有，内饰中D字型的方向盘似乎在偷偷的传递着这辆车的运动属性，整体的握感处于上乘，两侧的多功能按键下方也有镂空的设计，可以带给你更多抓握时的舒适性，同时两侧的多功能按键也较为清晰的带给你操作的便利性。

其实B70的内饰并不算极简，物理按键非常多，除了方向盘以外，左侧也保留了6个按键和灯光的高低调节，而且，前方虽然有双联屏，但下方还特意将空调面板单独拿了出来，甚至方向盘后方也有自动泊车等功能按键，好在这些按键用起来还算顺手，时间久了用惯了日常盲操也没问题。值得一提的是，挡把的角度好评，握感上乘，如果能将塑料感再减轻一下就更好了。

全面进化

虽然这辆车已经上市了不短的时间，但是在路上依旧回头率很高，尤其是此次试驾的红色车身，更是在阴雨绵绵的北京成为了更为靓丽的风景。

说到“风景”，其实在动力和内饰全面进化的同时，它的外观也得到了年轻化、科技化和动感化的改变。

在这一代车型上，如果从车辆整体来看它是有棱有角的造型设计，但是如果贴近车身仔细观察时，其实在各个角度的细节处其实都带有一些弧度，大尺寸的中网和凶狠的车灯让这辆车非常有质感。而国潮的感觉也充分的展现在了外观设计当中。

侧面的隐藏式门拉手其实算的上是点睛之笔，虽然这种设计已经被大多数产品都使用了，但是在这辆车上，取消的外凸把手让车辆显得更为修长，侧面的门板也保持着一致，让它的现代感更为强烈。并且在其“性感曲面”设计理念下的溜背造型、掀背设计兼具豪华与运动美感，满足了年轻消费者对于出行更多高级感和仪式感的需求。

19寸的轮毂采用了熏黑和拉丝的金属处理，让整车的质感和豪华感有了一些提升，而内部的红色卡钳则提升了车辆的运动感，正如上文所说的那样，1.5T车型匹配这个卡钳是足够的，但2.0T车型更应该升级一款更宽大的卡钳，让整体的刹车系统得到提升，这不仅是外观上的改变也是产品行驶上质感的提升。

静态下的奔腾B70其实无需多言，停在那里就是一个吸睛的产品，至于动态表现，2.0T的车型则更能给驾驶者带来惊喜，所以如果是家用的话，这辆价格比同级产品更低、配置更丰富、动态表现更强的奔腾B70确实值得深入考虑一番。