凤凰网汽车

必须承认，自去年广州车展首次对外亮相，到今年9月正式上市，小鹏G9这近一年的时间着实吊足了消费者的胃口。

但不得不承认的是，慢工的的确确出细活，在这款旗舰产品上，小鹏确实花费了不少心思。比如，它基于全新电子电气架构——X-EEA 3.0打造，同时还是国内首款搭载800V SiC高压平台的车型；再比如它的底盘和悬架，小鹏G9采用了前双叉臂后五连杆的悬架组合，四驱车型还配备了更高规格的双腔空气悬架。据说其底盘调校，也是德国工程团队历时两年多打磨而来。

这也难怪，小鹏汽车创始人何小鹏会称其为“50万以内最好的SUV”。那么，小鹏G9到底表现如何呢？接下来就让我们来看看它的表现如何？

这次试驾分为道路试驾和场地测试，咱们先来聊聊，小鹏G9场地测试的表现。在场地测试的环节，活动方还设置了场地试驾科目，包括加速、刹车、麋鹿以及颠簸路。

首先是加速项目，我所试驾的车型是G9的四驱版，官方标称它用有3.9s的0-100km/h加速能力。虽说动力表现一直是纯电动车的优势，但要知道这可是一台2.8吨的中大型SUV，所以我对小鹏G9的动态表现还比较好奇。

从实际的驾驶情况来看，3s级的加速能力的确非浪得虚名，尤其是在追光模式下（比运动模式更强的动力模式），一脚油门到底，车辆瞬间提速，驾驶员会有一定的眩晕感。当我全力踩踏刹车踏板制动时，小鹏G9的制动力释放比较线性，不会给你带来任何异样，车身姿态也比较稳健。另外，在经过多次连续刹车测试中，车辆刹车并没有明显衰减。

其次是麋鹿项目。虽然近5米的车身很大，但小鹏G9的方向盘指向性和车身跟随性都比较不错，再加上双腔空气悬挂，即便在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性以及细腻的回弹表现，还是能够给驾驶员提供较为直接的动态信息反馈。

最后是颠簸路。值得一提的是，在搭载了空气悬挂的四驱车型上，包括悬架的软硬、高低以及前后轮动力分配比例均多档可调，理论上可以有超过1万种驾驶状态，为用户提供更精细化、个性化的驾驶模式。所以，当车辆以50公里每小时左右的时速去通过连续减速带，来自路面的颠簸冲击并不会太生硬地传递到车内。

在场地中我们还用保时捷卡宴S做了对比测试，两者虽不能说棋逢对手，但也算得上各有千秋。尽管卡宴S的加速、刹车表现也非常出色，但在这台小鹏G9四驱版面前，表现却很“普通”。另外，小鹏G9整体悬挂的舒适性也明显更占优势。在底盘的支撑性方面，卡宴S会比小鹏G9更强。考虑到两者相差悬殊的售价，小鹏G9能有赢面，这本身就已经不是一件易事。

在道路试驾环节，除了充分感受小鹏G9强劲的动力之外，我还细致地体验标准、舒适和运动驾驶模式。

个人感觉标准模式和舒适模式的差别不是特别明显，可能是动力输出上稍微有点区别，标准模式会更激进一些；至于运动模式，除了略显激进的动力输出之外，底盘高度会下调到最低，整个底盘明显硬朗不少，同时支撑也上去了。

通过细致的体验，个人认为：如果您喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式”；或者干脆简单点，选择动力、舒适性、操控比较均衡的“标准模式”。

最后，还有一个指标，就是NVH。小鹏G9采用无边框车门加单层玻璃，或许很多人会顾虑NVH是不是就会受影响呢？通过我们的体验发现，如果是低速行驶，小鹏G9整体的静谧性还是比较不错的，但如果高速行驶，还是会有明显的胎躁。

接下来聊聊，小鹏G9静态方面的表现。

小鹏G9采用了家族化设计理念，包括贯穿式灯带、分体式大灯组、封闭式前脸等主要视觉元素。与此同时，它还在灯组上下加入了四条行车灯带，和小鹏LOGO相呼应。

车身侧面有几个特征很明显，前悬很短，车头修长且高度较低，后移的 A 柱的延长线指向前轮的轴心，再配合大宽高比，大轴距车长比，隐藏式门把手以及无边框车窗，营造了很出色的动感姿态。

车尾方面，贯穿式尾灯配合肩线设计拉宽了车尾视觉效果，点亮后的效果也很精致。值得一提的是，小鹏G9的车顶行李架还内藏了5G通讯天线，既完成了设计需求，也满足功能性的需求。

进到车内，映入眼帘的三块大屏不容忽视，10.25英寸液晶仪表很有家族风格，中央则是两块14.96英寸双联屏。车机系统采用小鹏最新的X-mart4.0系统，具备3D人机交互体验功能，可将实体世界投射到车机屏幕内，十分酷炫。而且为了防止主驾驶被副驾驶娱乐屏幕内容吸引，导致驾驶分心，副驾驶娱乐屏幕采用了类似“防窥膜”的设计，中控屏幕为了避免反光也配备了光线控制膜，还是挺细节的。

从实际体验来说，整套系统反应较快，滑动流畅，屏幕画质清晰，一定程度上用起来和手机无异。这主要得益于它内置通骁8155芯，支持2K、2400X1200分辨率，因此让这块屏幕能够支持较多功能，使用也便捷易上手。值得一提的是，小鹏G9搭载的全场景语音2.0，响应速度达到了毫秒级，从下达指令到做出执行可以控制在1s内，现场体验来看确实很快，算是当前市面上头部水平。

总结：现如今，电动车如此内卷，新势力、传统车企都在挖空心思打造属于自己的壁垒。通过这次小鹏G9的体验，它告诉我们电动车除了快之外，还可以拥有非常舒适的乘坐感受、细腻的“油门”脚感以及上万种精细化、个性化的驾驶模式，再加上持续优化的智能科技，小鹏G9已然成为中大型SUV细分市场不容小觑的力量。

那么，如果您有50万购车预算，您会选择小鹏G9么？