凤凰网汽车

汽车传统销旺季“金九银十”，最近出炉了9月份销量成绩，然而关注点不同于以往，近大半年以来，新能源市场呈现爆发式增长，比亚迪的高光表现几乎盖过了其他所有品牌。

如今在比亚迪和特斯拉之间，持续了几个月的全球新能源销冠之争，结果似乎已经提前出炉。

前不久特斯拉公布了最新销量和交付数据，9月份达到8.3万辆创最高记录，而比亚迪全系则突破了20万辆大关，比起前者的二倍还要更多。

截止目前的数据来看，特斯拉在全球范围的前三季度累计交付超过90万辆，而比亚迪目前已经超过118万辆。虽然今年还有最后三个月才结束，但比亚迪节节攀升的态势和逐步扩大的产能也都是基本确定的，因此比亚迪如今可以说已经提前锁定今年度的全球新能源销冠。

其实比亚迪与特斯拉并非针锋相对的竞争对手，反而二者是截然不同的造车企业。相较于只做纯电车的特斯拉而言，比亚迪的产品路线更加广泛同时更为主流，其插电式混动车型是主力销售的，目前在10-20万价位，比亚迪的宋家族以及秦家族，分别制霸SUV以及轿车市场。除此之外，30万以上的高端市场，比亚迪的汉唐旗舰产品，也都有非常亮眼的表现。

而纯电动方面，从海豚到海豹以及元PLUS，几乎也是在10-30万区间全面铺开发力，旗舰级的纯电轿跑海豹，上市不久便贡献出7473辆销量。

反观特斯拉，其主要在卖的就是Model 3和Model Y，价格基本都去到30万以上。其余的车型价位相对较高，销量上与两款主力车型对比，几乎可以忽略。

从产品结构和动力形式来看，两个品牌虽然路线不同，但如今比亚迪显然更加全面，受众群体更广泛，也意味着未来的潜力还很大。

并且茶哥认为全球的新能源汽车及其产业链，都正在向中国市场转移，并以中国市场和消费者为中心。

由此可以推测，产品全面且占据主流市场的比亚迪，更能把握中国作为主阵地，同时逐步向海外市场拓展，事实上比亚迪车型的出口也在稳步推进中；而特斯拉固然人气高，但全球化铺开的策略，显然无法更好地读懂国民需求，后劲头未免不足。

目前全球汽车市值排名，特斯拉第一，丰田第二、比亚迪第三，可以说新能源电气化的大时代已经到来，孰能称王？答案尚不可知，今年的全球销冠之争显然只是一个开局而非终局