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空载的数据，好像看起来不错，但你要真用来当盈利性的载货工具，为时过早。

文丨智驾网 王硕奇

发布5年之后，多次跳票的特斯拉Semi重卡终于上市，不过第一批没有中国。

目前特斯拉旗下纯电动重卡Semi正式在美国、加拿大等国家开放预订，而首批用户已经确定为百事可乐公司，在今年的12月1日正式交付，首批数量为100台。

根据此前的海外媒体报道，特斯拉为了给予第一批Semi企业百事公司最好的产品体验，特斯拉早先已经在百事位于加州的工厂安装多个Megachargers充电桩，并且这些充电桩与特斯拉Megapack电池相连，最大输出功率可达1.5兆瓦，等于1500kW。

这个充电功率，已经远远超过了目前行业内的家用电动产品的输出功率，目前国内基于800V平台的充电桩，最大充电功率也仅为400+kW，和1500kW还有很大的差距。

目前可选的一共两个版本，分为续航300英里和500英里，电耗每英里不到 2 kWh，一公里约 1.2kWh电。

动力方面，Semi Truck 采用6×4 驱动型式，由四台独立电机驱动，分布在两个后桥上，马力达到 1100 匹。

性能上，特斯拉Semi有三个电机驱动，满载状态下（满载82000磅，约37.2吨），零百加速仅用时20秒，相比传统半挂卡车快一倍多，传统半挂卡车大致载重加速度普遍在45秒以上，空载状态下，零百加速仅需5秒，比很多小轿车还要快。

在更加高效的Megacharger充电桩，充电30分钟，可补充70%的里程。

但特斯拉目前并没有公布满载状态下的续航能力。

值得一提的是，特斯拉Semi Truck将标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统，能够提供自动车道保持辅助、自动制动等功能，这对于减轻货车司机的工作压力是一大福音。

在官网，特斯拉宣称“Semi是有史以来最安全，最舒适的卡车。四个独立的电机提供最大的功率和加速度，并且每英里所需的能源成本最低。

电能成本是柴油的一半。由于需要维护的系统更少，特斯拉Semi节省了20万多美元的燃油，并提供了两年的投资回收期。

关于特斯拉Semi的价格，此前就公布了预售价，标准版预售15万美元（折合人民币约96.8万元），长续航版预售18万美元（折合人民币大约116.2万元），按照这个价格，Semi重卡的竞品仍然是最顶级的进口卡车。

光是价 格这一个选项就可以淘汰国内90%的商用车企业。

01.

能不能适应中国？

由于没有真实数据，因此只能采用大量估算的方法。

首先要明确国内的商用车运输大多数集中在高速路段，而特斯拉想要拿到高速服务区的超级充电桩建设权，非常困难，这也意味着，如果现在引入，1500 kW 的充电速度会在国家电网的充电桩上变成80-120kW，因此现有条件下的连续运输似乎成为不可能。

重卡主要用途都是跑长途重载运输的，目前市场上大部分传统的燃油重卡，装备800升油箱就可以轻轻松松续航超过2000公里，轻松穿越几个省份。显然，特斯拉Semi做不到，更不可能在荒野外找到地方快速充电。

再来说运载能力，按照我国目前的运输单价，想要不超载运送货物赚钱，几乎是不可能的事情，特斯拉电费可能会省一大笔，但超载过后的续航仍然是个迷。

而最重要的要看续航能力。

卡车在使用场景下，多为满载状况下，在产品自身净重就已经有几吨的基础上，再载货几十吨的情况下，800km续航能够剩400km，已经是一个非常可观的续航标准，由于运输的续航折半，对于用户而言，显然是无法接受的。

环境和温度也同样会影响电动车的续航标准，如果800km续航是在净重温度良好的情况下测试，在满载的冬天驾驶，那是不是会进一步压缩特斯拉Semi的续航里程呢？如果从宣传的800km折扣到了300km，我想大多数人是不可接受的。

02.

更加适合支线运输

结合特斯拉Semi的售价和续航，当前还不足以对传统燃油重卡形成绝对的“威胁”。

当前的环境下，或许支线运输更适合电动卡车，比如日均里程在300km以内的三个主要经济带之间运输，京津冀、珠三角、长江三角。

但是，特斯拉Semi还是对国产纯电动重卡有相当大的“威胁”。

当前，国产纯电动重卡仍不成熟，多数车型还是“油改电”。即把发动机换成电机，油箱位置换成电池，其他布局基本不变。

而目前我国的卡车新势力仍然在酝酿阶段，比如百度牵手狮桥合资的DeepWay，以及比亚迪的一些探索。

但总体而言纯电的商用车更多的偏向特定用途。

比如城市垃圾车，点对点的物流车等等。

不过换电似乎也是一种解决方案，目前在乘用车上包括蔚来、北汽等企业技术已经相当成熟。

而商用车换电最难的要属于标准，目前来看依然在探索阶段。

今年3月1号，江苏出台《江苏省新能源汽车充（换）电设施建设运营管理办法》，率先打破了全国换电设施规划、建设、运营、监管、通用等无标准无法规难题。4月23日，江苏又率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。

不过时至今日，依然没有国家级的标准和厂家联合标准出台，仍需要时间的催化。

但无论如何，特斯拉Semi的加入就如同当年特斯拉乘用车一样，会加速这一进程。