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“轿跑”即COUPE风格设计，最早出现于本世纪初的头几年，但在很长一段时间里，它都是个性的代名词。

因为这类产品定位跨界，且设计独特，在刚需型消费占主导地位的那些年，代表着更贵、更注重品质和更有个性，是主流消费者“渴望”而不可及的存在。

但随着消费需求升级，越来越多的用户“抵制”同质化，他们不愿屈就于常规、乏味的生活方式，而是想要活出个性姿态，更强调实用性与悦己性的统一，这时候轿跑SUV便重新成为了热门选择。

不过回归现实因素，轿跑SUV很考验车企的制造和设计能力，此前涉足这条赛道的大多数是以BBA为代表的豪华品牌，过高的售价令不少人望而却步。直到2019年，长安汽车推出了自主阵营首款轿跑SUV——CS85COUPE，其相对亲民的售价，为更多追求个性与品质生活的消费者创造了可能。

目前，2023款CS85COUPE刚刚上市，我们很好奇，它在个性与实用，驾趣与品质上，又做了怎样的创新融合？

自主轿跑先行者，活出个性姿态

前面我们说过，轿跑SUV对车企的设计功底要求很高，一旦车辆比例有些许失衡，放大呈现在整车造型上，将会是“灾难性”的表现。

长安CS85COUPE刚入场的时候，就得到了市场的高度认可，消费者普遍认为其轮廓勾勒兼备运动与优雅。新款车型的设计基调与旧款一脉相承，并对细节部分进行了全方位的优化升级。

具体来看，新车的前脸依旧由不规则样式的进气格栅占据大部分面积，格栅内部还镶嵌了点阵式造型图案，辅以鲜红的“S”标识以及前杠处的贯穿式红色饰条，整个车头的视觉效果不仅大气，而且在个性与运动气息上也有突出的表现。此外，全新样式的前灯组还拥有更优秀的照明效果，多颗灯珠的设计也使得整个前脸更加炯炯有神。

来到侧面，新车采用了全新的苍穹流光式溜背车身设计，经过优化后的车身线条变得更加流畅，设计师还为新款CS85COUPE的车身加入了两条灵动的腰线以及一条红色饰条，其中一条腰线自车头贯穿至车尾，在延伸视觉效果的同时，也为车身增添了几分肌肉美感。

一般来说，轿跑SUV的车尾都会比较厚重，但新款长安CS85COUPE很巧妙地化解了这一不足。其车尾下半部分采用了夸张的后扰流，包围细节还进行了黑化处理，配合跑车式雾灯造型以及双边共双出的排气尾喉，整体来看，视觉重心突出，层次分明，并不像传统轿跑SUV那么常规。

将视线转向车内，新款长安CS85COUPE的表现同样亮眼。它的内饰基调采用了经典的黑红双拼配色，座椅、门板以及扶手箱区域的红色与方向盘、中控T字区的黑色相辅相成，既呈现出高级感，又渲染出不俗的运动氛围。

细节部分，新车也有很多可圈可点的地方，比如说它的物理按键与触控面板各占一定比例，照顾到了消费者的用车习惯，也体现出了科技感，镀铬式钢琴按键在实用的基础上，还起到了点缀作用，细腻的缝线工艺遍布座椅、门饰板、换挡区等处，处处彰显2023款CS85COUPE在细节上的考究。

这里必须要说的是，虽然新款长安CS85COUPE是一款轿跑SUV，后排的头部区域因为溜背造型的影响，纵向空间确实会受到一定挤压，但整体表现无需担心，它的长宽高分别为4728/1845/1665mm，轴距达到了2705mm，对比起那些常规中型SUV，乘坐空间并不落下风。只要你不是刻意安排190cm的朋友坐后排，那新款长安CS85COUPE日常满载出行绝对没什么压力。

蓝鲸动力，启动愉悦驾乘之旅

所谓轿跑SUV，并非仅仅是在SUV车型基础上替换一套更加运动的外观，而是需要由内而外，从外观、内饰到底盘、发动机、变速箱全面升级，说白了，它考验的是产品是否表里如一，在驾乘质感上做到像外观呈现的那样“脱离平庸”。

新款长安CS85COUPE，在动力方面获得了蓝鲸动力的加持，提供了1.5T+7速湿式双离合、2.0T+爱信8AT两种不同动力系统选择。这两套动力总成我都试过了，先来聊聊1.5T版本吧。

1.5T版本搭载的是蓝鲸全新一代NE1.5T高压直喷发动机，虽说排量并不算大，但在Agile敏捷燃烧系统、双出口集成排气集成电控式涡轮增压等多项黑科技的加持下，这台发动机在参数层面（额定功率138kW/峰值扭矩300N·m）不仅能以小排量榨出媲美2.0T的动力水平，同时在发动机转速达到1500r/min时即可输出峰值扭矩。

体现在日常驾驶中，便是上下班路上极为跟脚的油门响应，随叫随到的动力令我在车流中能够随心所欲地穿梭，因为仅需轻轻踩下油门，踏板行程不到三分之一时就能感受到较为明显的推背感。

另外，7速湿式双离合快捷的换挡速度，在驾驶途中也能将这台发动机的乐趣无限放大，在我们猛踩油门进行超车等动作之时，变速箱的换挡区间也会有所延后，持续将转速维持在一个能够释放峰值扭矩的区间，把我们牢牢“按”在座椅上，这种感觉完全不输许多标榜“钢炮”的运动车型。

虽说在激烈驾驶时变速箱会刻意地保留转速，但在日常代步通勤时，这套变速箱却会在较低的转速区间主动且迅捷地切换挡位，因此这台车百公里油耗仅为7.0L（WLTC工况实测）。当下有许多人说小排量车型与驾驶乐趣基本无缘，可配备了蓝鲸1.5T发动机的新款长安CS85COUPE却把小排量与高乐趣衔接到了一起。

2.0T版本的表现就更加“霸道”了，蓝鲸2.0T+爱信8AT这套动力总成，早已成为了自主品牌中的明星组合，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，这样的账面数据远比一些合资3.5L V6自吸机头要强悍不少。

当我们以同样的幅度踩下油门时，快速爆发的高扭矩自然更能将我们“按”在座椅靠背之上，TC+GDI+VVT三项黄金组合也基本消除了这台发动机的涡轮迟滞，2000转/分钟不到，动力就源源不断地袭来，这种感觉更能激发我的驾驶乐趣。

与此同时，搭配上平顺可靠的爱信8AT变速箱，2.0T版本在加速途中甚至无需刻意降挡，360N·m的扭矩伴随右脚的每一次给油，都能轻易给到我极强的加速反馈。

在动力方面下足功夫的同时，长安还为新款CS85COUPE装配了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，诚意十足的底盘悬架结构搭配上多方兼顾的均衡调校，即便在紧急变线时，弹簧的回弹以及整套悬架的响应都被控制得较为合理，像是大幅度侧倾以及底盘晃动之类的情况都被很好地规避掉了。而在面对颠簸路面时，四支减震器之间的平衡也维持得较为合理，对震感的化解也比较细腻，即便在面对较大坑洞时有震感会传入车内，新款CS85COUPE舒适的座椅也能二次将其化解掉。

智能配置水平亮眼，品质细节打动消费者

虽说通过上述几点来看，新款长安CS85COUPE已经满足了作为一台轿跑SUV所需的各方面要求，但是要想在当今时代立足，除去上述几点，智能化表现也不能“露怯”，在这方面，新车同样拿出了诚意。

它搭载的全新一代硬件平台，由8核CPU（MTK8666芯片）处理器及安卓9.0系统组成，这一套“组合技”下来，新车的系统运算能力可达63K。具体来说，就是当我们开启车机亦或是滑动屏幕时，车机的跟随响应速度都有了更大的提升，并且在同时运行多款软件APP时，基本不会出现卡顿情况，简而言之就是“更快更顺”了。

系统方面，新车配备了梧桐车联TINNOVE进阶版智能系统，搭载梧桐2.0R生态系统，采用了全新的交互方案，同时深度整合了“腾讯车联TAI”的核心能力，引入了包括喜马拉雅电台、车载微信、爱趣听、QQ音乐等热门软件服务，当我们出现“音乐慌”时，可以让这套车机为我们“量身推荐”音乐，需要进行社交时，车载微信也能极大地方便我们操作，可以说这套全新的智能系统实现了人性化、社交化以及定制化的多管齐下。

而在辅助驾驶方面，新车搭载了包括IACC集成式自适应巡航、APA 4.0代客泊车系统、540°高清全景影像、AEB自动紧急制动辅助系统、LCDA并线辅助系统以及ACC停走式自适应巡航等在内的多种功能。

这么说吧，我们公司楼下的停车场，基本上每天位置都爆满，加上我本人上班经常堵车导致迟到，所以留给我的停车位置，基本上是停车场角落那个极为狭窄的停车位。而这时新款长安CS85COUPE所搭载的APA 4.0代客泊车就可以自动将车辆停进车位，无需手忙脚乱地操作，直接避免了我的“停车焦虑”。

而诸如LCDA并线辅助以及停走式自适应巡航等功能，也能在高速行驶时，时刻监督我们不要压线或是随意变道，并控制车速，实打实做到了为行车安全保驾护航，我个人觉得十分受用，毕竟就算是老司机，也不可能时时刻刻保持对路面的高度关注，总会有走神的时候。

写在最后

尽管接触的时间并不长，但长安CS85COUPE已经给笔者留下了足够深的印象，其不仅能够满足我们对于一台轿跑SUV的个性、性能需求，亦能够在一定程度上保证日常用车的便利性和提供较为充裕的车内空间，即不论是日常通勤，还是假期来一次说走就走的自驾旅行，逃离城市喧嚣，新款长安CS85COUPE都是现阶段最合适的轿跑SUV之选。

诚然，在今后很长一段时间里，轿跑SUV都很难成为中国车市的主流品类，但对于追求个性、崇尚不羁性格的用户而言，选择设计特立独行、驾控乐趣不俗的轿跑SUV，也是他们展现生活态度，活出自我姿态的一种方式。毕竟，有哪个新时代的消费者，会想要随波逐流呢？