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当新能源汽车成为未来汽车发展的大趋势，过去十年里，争先恐后般地涌现了无数家车企。知名一点的走中高端路线的有“蔚小理”，走性价比后来居上的则有哪吒与领跑……总之，它们都被人们统称为造成新势力。

然而，即便这个市场有着极大的红利，可被边缘化的也不在少数。特别是随着众多传统车企也开始转型后，竞争变得愈发白热化，而一窝蜂涌出来的新势力也相继倒下，河南三峡速达电动汽车便是其中之一。

河南速达被爆欠薪停产

根据电动知家报道，河南速达汽车存在拖欠工资的情况。据悉，这是来自一位该公司的员工投诉：自去年5月份，该公司让员工一人交订2万元车款，后续不买车则在7月份退款，但目前只退还了一万元。除此之外，该公司不仅欠薪，社保从去年也处于欠费状态。

事实上，早在2020年，河南速达就有被爆过欠薪的事情，直到现在还有很多员工在投诉，也就是说欠薪的事情的确没有得到很好的解决。与此同时，在2021年12月14日，三门峡经济开发区管委会也曾回应表示，该公司自2020年下半年以来，受自身经营不善、新冠肺炎疫情等因素影响，处于停产状态。又欠薪又停产，可见这家公司也是处于风雨飘摇之中。

曾签订超40万辆订单

不得不承认，相比起“蔚小理”这些车企，河南速达无疑是无不见经传的，对它熟悉的人绝对是少之又少。但殊不知，速达早就在2010年就成立了，甚至还在2019年就拿到了“双资质”，这对于当时的新势力来讲很不容易。

美好还不止于此，在成立9年之后，速达汽车首款量产车SA01也正式下线，走在了不少新势力前列。与此同时，速达还在几天后又宣布签下德国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦3年总计23万辆的销售协议。量产车下线后的3个月，速达汽车签订国内外采购订单41.1万辆，几十万的大订单也让人对速达的未来充满期待。

可现实总是骨感的，尽管在前期速达已经拿下了大订单，但最终的出口量却连零头都不到。据悉，在2020年4月，速达才向德国出口了第一批200辆车。而根据财报显示，在2016-2019这四年间，速达也累计亏损了7.3亿元，又不好融资又接连亏损，速达确实很难撑下去。

速达为何卖不出去了？

速达之所以失败，笔者认为最根本的因素还是在于产品力上。

从速达开发的电动车来看，SA01完全没有时下电动车的科技与未来感，甚至与燃油车相比也并不出色，说它是一副十几前的造型也不为过。与此同时，该车的续航里程也只有305km与420km两种选择，并不亮眼的数据却能卖出17万元的价格，有愿意买单的才奇了怪了，毕竟无论从外形、续航还是科技上，都没看出这款车的竞争力。

与此同时，速达在品牌的营销上也并不尽心，尽管像理想、蔚来等新势力总是喜欢“吹牛”，但好歹大家都知道有这两家品牌，而速达呢？想必很多人在点进这篇文章之前，都不知道这是何方神圣，品牌都不知道，又有谁愿意去为速达买单呢？

更别说造车本就不是简单的事情，随着补贴的退坡，也在某种程度上加速这个行业的淘汰和洗牌。有关数据曾显示，进入新能源的造车新企多达四五百家，可如今能够频繁出现在市面上的车企却不超过十家，而越到最后，生存下来的车企就越少。在这样的背景下，产品力孱弱，品牌宣发更不行的速达不就是在等死吗？

小编语

从2010年就成立，直到2019年才造车第一辆量产车，其实似乎也能直观感受到速达对于造车并不上心，毕竟历时近10年才造出一款电动车，而这车甚至还没啥竞争力，这不就令人非常扎心吗？新车卖不出去，融资也很难，河南速达又欠薪又停产的现状并不难预料，所以没有真材实料，光靠“PPT”造车，终究是走不长远的。

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