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说来有点讽刺，在中国汽车市场，中国品牌一直都不是主角，但是这个9月，格局终于改写了。

乘联会公布的最新数据显示，9月自主品牌市场份额为50.4%，较去年同期增长2.6个百分点，首次真正意义上的占据车市半壁江山。

为什么说是真正意义上呢，因为今年4月自主品牌份额也曾经超过50%，但当时的特殊情况是，上海和长春受疫情影响严重，南北大众和上汽通用等主流合资车企产销都受到了很大影响，没有发挥正常水平。

这一次，自主品牌终于赢得堂堂正正。

9月，自主品牌零售89万辆，同比增长28%，环比增长5%，主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。

合资品牌中，拖后腿的是此前一直表现优异的日系车。

9月德系合资品牌零售份额21.0%，同比增长1.5个百分点；美系品牌零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点；日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点。

具体来说，本田和日产则比较萎靡，丰田表现还算坚挺。

本田9月在华销量101069辆，同比下滑16.8%，其中广汽本田销量60851辆，环比下滑11.3%，东风本田销量40218辆，环比下滑40.8%。

日产9月销量9.20万辆，同比下降11.8%；丰田9月销量17.94万辆，同比增长50.3%。

日经新闻将本田在华销量下滑归咎于芯片短缺的影响，不过这个说法多少有些牵强，因为芯片短缺是全球汽车制造商共同面临的难题，但是依然有很多车企能够抵御住压力。

此次自主超越合资，新能源汽车功不可没。

9月，新能源乘用车零售销量61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%，渗透率达到了31.8%，同比提升了11个百分点。

其中，自主品牌新能源车渗透率达到了55.2%，豪华品牌中新能源车渗透率为29.7%，而主流合资品牌中这个比例只有4.2%。

自主品牌在新能源汽车市场表现十分抢眼，尤其是头部企业，比如比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车和吉利汽车。

比亚迪再次成为乘用车零售与批发市场的双冠王，且在9月首次突破了20万辆的门槛，大幅领先第二名一汽-大众。

吉利汽车9月零售和批发销量分别为10.9万辆和13.1万辆，位居第四；长安汽车批发销量创下12.4万辆的新高，连续第四个月超越10万辆；奇瑞汽车成功逆袭，时隔多年再次进入前十榜单。

比亚迪、吉利、长安和奇瑞作为前十榜单中的自主代表，在新能源汽车细分市场排名也位居前列。9月新能源厂商销量榜单中，前15名里只有特斯拉和一汽-大众两个外国品牌，剩下全部是自主品牌。

自主品牌的逆袭在轿车市场最为突出，原本轿车销量榜单中绝大多数席位都被合资车占据，而9月这个榜单里前两名都是自主纯电车型，轩逸、卡罗拉都已经被超越。

究其原因，经济大环境萎靡下，高端品牌消费者购买力受影响较低，所以豪华品牌表现坚挺，自主品牌又在新能源汽车市场占有统治地位，所以夹在中间的合资品牌向上拼不过豪华品牌，又没有枪手的电动车型，自然竞争力不足。