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易车原创 博越在吉利SUV中，占有举足轻重的地位，自上市以来凭借出色的产品力，已经成为一款家喻户晓的车型。随着市场的迭代更新，它的继任车型博越L应运而生。虽然两者名字有些一样，但是博越L本质上是一款全新产品，带来的变化非常明显。关于新车的静态部分，相信各位已经不怎么陌生，但是动态部分还很神秘。这一次，我们来到平潭国际赛车场，也是国内首个智慧城市街道赛道，通过不同的场景体验，看看博越L都有哪些不一样的地方。

试驾：各项测试成绩表现不错

在试驾之前，有必要再次说说赛道场地。与我们印象中的上海赛车场或者珠海赛车场等一些大赛事场地不同，此次平潭赛车场是一条模拟城市街道的赛道，可以说涵盖了日常城市通勤的大部分路况。比如遇到红绿灯启停、湿地大曲率过弯、快速路以及颠簸路等等，很适合博越L这样主打家用SUV定位的车型来测试。并且为了增加难度，试驾环节开始前，现场还加入了AEB-P成人横穿测试、AEB-P儿童鬼探头测试，测试环节中，在遇到突发情况，博越L的主动安全系统能迅速做出反应，并紧急制动，保障了行车安全。

动力上，新车提供雷神混动Hi·F、Drive-E系列2.0TD+7DCT、吉利劲擎1.5TD+7DCT三种动力组合供消费者们选择。我们试驾的车型是一台1.5T雷神Hi·F混动版高配，不过为工程样车，部分功能暂未开放，与最终量产版本有所不同。在测试项目中，1.5T雷神混动Hi·F混动版实测0-50km/h加速成绩不到3s；2.0T车型官方给出0-100km/h加速成绩为7.4s，100-0km/h制动成绩为35.8m，数据在同级中表现出众。

对于这套雷神Hi·F动力而言，博越L并不是首次搭载。在此前的星越L车型上就已应用，都来自吉利CMA架构。这套混动系统最大优势是经济省油，官方公布在NEDC工况下，加满一箱油可以行驶1300km，百公里综合油耗仅为4.2L。据吉利高层介绍，从博越L预售价公布后，目前博越L的销售订单突破11000台，其中1.5T雷神Hi·F混动版的销量占比25%，购买人群大多以90后或95后的年轻人居多。

那么这套混动系统优势在哪？我们再来简单回顾一下。该动力由1.5TD+DHT Pro混合动力总成，其中DHE15是一台采用了缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，与普通1.5T发动机不同的是，DHE15运用了多项先进技术，如米勒循环、低压EGR废气再循环、350bar高压直喷、增压中冷等。因此使得这台发动机最大功率达到110kW，最大扭矩为225N·m，账面数据已经够出彩。另外，该发动机的热效率达到了43.32%，比起丰田混动的41%还高，在混动领域算是非常出色的了。

注：本次体验车型为工程样车，发动机舱内图暂未公开

在变速箱方面，DHT Pro集成了P1与P2电机、2个电机控制器和3挡速比的变速机构，不仅可以实现降挡增矩，还可独立参与电驱动。在不同的工况下，它与DHE15组成的混动系统可以完成纯电驱动、串联驱动、并联驱动等模式，针对不同的发动机工况及驾驶需求，做出满足性能与燃油经济性之间的最优选择。

进入赛道体验环节，首先让人感觉热血沸腾的是直线加速。地板油下去，1.5T雷神Hi·F混动版因为有电机的介入，扭矩输出无需燃油车那种转速攀升，所以起步加速爆发会更快。但受制于排量约束，1.5T雷神Hi·F混动版后段动力表现要弱于2.0T车型。

车辆拥有4种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、智能，切换智能驾驶模式后，可以根据驾驶者意图，来选择是由电驱、直驱还是油电混合驱动。如果市区低速行驶时，车辆完全由电机驱动，此时仪表可以看到能量流向，发动机转速显示为0，一旦需要超车那么发动机就会介入。

在中段过程，松开油门，然后再踩下去，动力衔接顺畅，没有突兀的感受发生，和纯电车型驾驶感受很相似。尤其急加速过程中，那种瞬间爆发的推背感，会让你有些上头。所以对于日常家用，别看1.5T混动排量小，但是真正开起来动力储备是完全够用的。

时速70km/h通过湿滑的弯道路面，博越L丝毫没有任何打滑现象出现，通过姿态非常稳健，给予驾驶者足够信心。方向盘握感舒适，丝毫没有让你绷紧神经的意思，虽然还是偏家用取向，方向盘之间的旷量不大，阻尼很均匀，让人很轻松牢牢掌控。

日常城市行驶，博越L配备了NOA高阶智驾领航系统，达到了L2级别，在高速/高架场景下，能实现A点到B点的智能领航驾驶。现场体验来看，它与如今的一些纯电车型的智能驾驶辅助系统比较类似，开启后仪表盘会出现自适应巡航画面，监测四周车辆或者行人，遇到偏离车道，阻力会反馈到方向盘上来提醒驾驶者。不过在遇到一些模糊不清的道路标线时或者急转弯时，系统会自动退出，那么此时就要由驾驶者来接管。

给我印象比较深刻的是，在蛇形绕桩和紧急避让环节，车辆高速通过时，侧倾并不是很明显，悬架有着很强的支撑性，没有过于偏软或出现支撑不足。在低速碾过减速带时，悬架对颠簸过滤比较韧性，基本上不会对舒适性产生影响，而且悬架动作干脆利落，整体性非常好。

刹车脚感比较轻盈，行程适中，对于家用车来说，这种调校能给人舒适，试想一下，如果家人乘坐，遇到一点堵车会是红绿灯，那么灵敏的制动，势必会带来不平顺感。赛道里道路相对比较平整，所以整过试驾过程中来自外界的噪音干扰比较少，与老款博越一样，隔音效果还是很不错的，在舒适性方面营造一如既往出色。

静态回顾

外观：造型前卫时尚

对于博越L我其实并不是第一次接触，最早在宁波海伦首次亮相时就已经对它的外观进行了简单体验，不过当时并没有开放内饰部分。此次见到实车，依然给人新鲜感很强，它与吉利家族的车型设计不太一样，外观灵感来源“Vision Starburst”概念车打造，官方称之为“数字交响科技美学”设计语言，造型十分前卫时尚。

新车的前大灯颇具看点，采用了组合式设计，其中贯穿式的日间行车灯由182颗LED发光单元组成，并且扁平化设计的吉利徽标也能点亮，夜间的辨别度不言而喻。除了常规的点亮效果外，它还具有迎宾、欢送、锁车延时熄灭多种灯语，以及音乐灯光秀。

车身身尺寸方面，新车长/宽/高尺寸分别为4670*1900*1705mm，轴距为2777mm，这样的参数，在同级中属于中等偏上水准。侧面采用了双色车身设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。另外新车门把手表面采用了抗病毒涂层，官方称有99.99%的杀菌率，并可长时间抑制细菌病毒增长。

顶部的黑色尾翼与底部的黑色装饰板非常醒目，营造出相当强烈的运动气息和更低趴的视觉重心。尾灯与前大灯相呼应，同样采用了组合式位置灯和贯穿灯带，内部有290颗LED发光单元组成，633nm波长的超红LED，点亮后鲜艳通透，关闭时也有迎宾、欢送、锁车延时熄灭多种灯语。

试驾车型配备的是固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV，轮胎规格为245/45 R20，这是一款主打运动操控，同时兼顾一定非铺装路面行驶能力的SUV车型专用轮胎。

内饰：用料厚道 质感出众

新车的内饰设计也与以往的吉利车型有着很大的不同，采用了环抱式座舱设计理念，带律动交互光幕的中控面板贯穿整个仪表台，对于提升内饰精致感起到了很大的作用。在用料上采用了搪塑、皮质和环保麂皮等材质，以及缝线点缀，视觉效果、质感、触感都很不错。

中控台13.2英寸中控竖屏非常“吸睛”，这也是吉利第一次使用竖屏设计。中控屏以一定角度布置在中控台中，符合人体工程学，并与中央通道无缝衔接，增强了内饰的整体感。结合10.25英寸全液晶数字仪表和25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，可实现三屏智能交互。

配置方面，博越L配备了哈曼Infinity的Hi·Fi级11喇叭音响，配合独家Logic7环绕声处理专利技术，音质效果出色。同级独有的沉浸式头枕音响，可实现驾驶和娱乐信号分路传输，具备独立音源控制，提供私享/驾享/共享三种模式，副驾有人时可智能切换至驾享模式，实现音乐、导航互不干扰。

博越L座椅舒适度非常不错，白色的座椅很显高档感，并且环保麂皮包裹，摸起来非常的细腻。新车的前排座椅配备了电动调节，主驾驶坐垫配备同级独有的可调节腿托，缓解腿部疲劳。后排座椅同样舒适性优秀，椅面材料与内部填充物软硬适中。

空间表现方面，身高180cm的男性体验者坐在前排，座椅调至最低，头部空间超一拳。来到后排，前排座椅不变的情况下，体验者的头部空间还剩一拳，腿部空间超两拳，在同级中具有一定优势。

编辑点评：对于定位一辆家用的紧凑型SUV来说，以前很难想象能要求太多，既要经济实惠，也要动力性能，同时科技配置还不能差。而如今的博越L似乎已经比较“内卷”，从你第一眼接触后，你就会感受到强烈的视觉冲击，带来不一样的体验。特别是试驾后，在很多小细节方面，让人感到很用心。

此次体验的1.5T雷神Hi·F混动动力，整体很适合日常代步，没有明显需要吐槽的地方。唯一让人纠结的地方是，1.5T雷神Hi·F混动版与2.0T的价格差距不大，同时又与自家兄弟车型星越L价位有所重叠，让人很难做出选择。未来，这款车上市后，又将是一场腥风血雨。至于结果如何，我们拭目以待。