凤凰网汽车

[汽车之家 专业测试] 之前我们试驾过宝马i4M50，但一次简单的试驾不足以做更多测试以及更深入的感受它。这次，我们做了i4 M50的完整EV AH-100测试，它的魅力终于得以更好的体现。结论先行，宝马i4 M50的豪华品牌属性毋庸置疑，同时它是宝马迄今驾驶乐趣最好的纯电动车。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2022款 宝马i4 M50的城市低速电耗（30±2km/h）为15.69kWh/100km，城市低速续航535km；城际高速电耗（90±2km/h）为15.98kWh/100km，高速续航成绩为525km。表现非常出色。

2、该车0-100km/h加速实测3.63s；100-0km/h制动实测40.46m。

●续航测试

　　此次测试我们使用汽车之家EV AH-100测试标准，如果您想了解测试标准、细则，请点击这里查阅解读文章。

○城市低速续航测试

在开始城市低速续航测试前，按照测试标准，我们将车辆设为节能驾驶模式、动能回收最强、小计里程清零、空调23℃/风量自动。最终根据实际行驶里程、充入电量、电池组容量计算得，该车在此次低速续航测试中的能耗为15.69kWh/100km，折合续航里程535km。

○城际高速续航测试

高速续航测试的车辆状态、设置与城市低速续航测试相同，因为宝马i4 M50的表显续航里程为动态显示，所以每次满电表显续航里程会有不同；在驾驶过程中，表显续航也会随着能耗、工况发生变化。最终高速续航能耗为15.98kWh/100km，折合续航里程525km。

小结：

宝马i4 M50整备质量接近2.3吨，况且这是一辆以运动调校为重点的车型，这样的实测能耗实属优秀。通过这次和之前的传统豪华品牌车型测试我们也能看出来，这些“老牌”选手在“基本功”方面做的很出色；本事大不在于把电池容量堆到100kWh还是200kWh，而是在于真正做到高能效。

●驾驶感受

这辆宝马i4 M50，它定位应该要比M Performance高，但它和我们传统意义上的M Power也不一样。不过只要你开上它，也就不纠结了，因为它的运动性、日常舒适性够出色、够均衡，所以不必深究它的身世，这是一辆能让你开心的车就够了。

即便不用运动模式，这辆车的动力也一点不“菜鸡”，之前我们也测试过i4 M50在舒适模式下也可以实现4.1s的0-100km/h加速能力，而在全功率输出的SPORT BOOST模式下，我们实测的0-100km/h加速时间仅为3.63s。

开这辆i4 M50，我想应该没人会用节能模式，因为运动模式也能胜任日常轻松走街，踏板跟脚、动力线性，不会觉得动力蹿、难以驾驭或者怎么样。宝马i4 M50、iX M60都配备了模拟声浪，在i4 M50上，SPORT BOOST模式下声浪的声音最大，配合上随时能让副驾产生眩晕感的动力，太上瘾了。

不瞒你们说，因为这辆车有趣，所以我这几天开它的时间很多，我发现这不单是一辆满足激情的车，它应对日常通勤的舒适性需求也没问题。无论面对大小颠簸，减振器前段都会缓冲掉生硬的冲击，这可比一些性能车或者竞技风格的调校舒服太多了。美中不足的就是，尤其后排乘客会听到稍明显的轮拱噪音，前排乘客偶尔也会被打扰到。

总之，这是一辆既好玩，又能满足日常舒适性需求的运动型轿车。宝马i4 M50和特斯拉Model 3那种“生硬”有很大不同，两车相似点是，它们的人车交流都很丰富、它们都能让驾驶者开心。