凤凰网汽车

百车全说

吐槽是一门手艺

音频丨<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/9499/" class="kw-link" target="_blank">宝马i3</a>：是生硬的“油改电”，还是一台更好的3系？

今天《听车场》来聊宝马i3，不是10年前那台小车i3，而是电动版3系的i3。i3和3系一样都是CLAR平台，宝马官方称为油电共生，但大家一般都会喊它油改电。

如果你想要一台BBA的电动车，你会发现除了宝马的i3，奔驰和奥迪都没有对应的电动中型轿车，而中型轿车或者B级车，是目前特斯拉、新势力扎堆的地方，也是需求量最高的细分市场之一。如果你想买台这个级别的电动车，但是不想要特斯拉Model 3、蔚来ET5，BBA里除了i3你没得选。

而且，i3还有个特点，落地价格比3系便宜……

宝马i3是一台什么样的车？

i3目前只有eDrive 35L一个配置，官方指导价34.99万。

我们还去4S店绕了一圈，全款优惠3万不到，贷款可以优惠3万5。所以，落地价格在33万左右，比325Li M运动套装还要便宜一些。

再来聊聊这车本身，初看外观，这车至少90%的地方，都可以参照中期改款完的长轴3系，除了多了些电动设计元素，还有一些容易被忽略的细节：

i3相比长轴3系尺寸又进行了微幅加大，哪怕轴距都多了5毫米；

车宽也比3系更宽，不光是轮距宽，车壳子也更宽，因为车尾下方多了类似扩散器的设计；

车头的中网是全封闭的，因为这是电动车，真正的进气口在中网下方，具备进气控制功能；

从车侧看，在前轮后方有侧通风口，这个不稀奇，宝马当年鲨鱼腮式的侧通风口很有名，不过现在大多数车侧通风口都是假的，而i3的侧通风口是真的……

我觉得，i3包括宝马的i系列，在外观上可以和燃油车型区别再大一点，就像M3和3系，M3多了大鼻孔，换成i3和3系，i3也可以搞出点花样。

除了这些以外，i3的底盘配置也比3系要高，它有宝马性能车上的前避震拉杆，以及前后防倾杆，没错3系少的后防倾杆回来了，前后轮都有HRS液压减震技术，而中改后的3系只有前轮有，最重要的是后轴还多了一套自适应空气悬挂。

到了内饰上，与中改后的3系差别不大，该有的双联屏也有，iDrive8车机也有，虽说没有了鸡腿档把，但小拨杆用起来并不难受。

作为电动车，续航和三电系统也是重点，宝马把i3的三电系统称为第五代eDrive电驱技术，搭载一台286马力、400牛米的励磁同步电机，注意是励磁，不是永磁。

首先，励磁同步电机在生产的时候是不需要稀土的，不仅更加环保，也不用害怕哪天稀土紧缺，导致电机无法生产、装车。

同时，励磁同步电机相比常见的永磁同步电机，在跑高速的时候，能耗会更低。因为它可以通过降低励磁强度来提高效率，而永磁同步电机只能强行用高电压去顶。

再就是续航，i3配了一套自家生产的70度高镍三元锂电池组，高镍三元锂电池理论上能量密度高、占用空间小，只是落实到具体的续航上面，i3的CLTC纯电续航是526公里，只能说一般般，因为电池包还不够大。宝马为i3配上了双热泵系统，防止冬天续航衰减。

相比燃油3系，i3开起来、坐起来有什么区别？

这次我参加了i3的官方活动，开了两天，说说个人感受，先和自家同门的3系比，后面我们再聊聊竞争对手：

这车在驾驶层面，在3系基础上有提升，原因在于底盘。

这代3系说实话，我作为E46那代3系的车主，是不太适应的，因为太舒适化，太过于5系了。3系还是不是同级别的操控标杆？我只能说，阿尔法罗密欧Gulia、捷尼赛思G70、凯迪拉克CT5……操控方面比3系强或者持平的，我一下能想出好几台。

但3系现在最大的特点是好上手、好开，适合绝大多数人，这和操控好是两回事，操控好并不代表好开，更不代表适合所有人，去试试Gulia就知道是什么意思了。

而i3，在好开的同时，又把这代3系在操控上的一些不足给弥补了一下。前避震拉杆、前后防倾杆、前后HRS液压回弹减震、后轴自适应空气悬架，外加更宽的轮距，和电池导致的更低重心……这就造成一个很有意思的情况，i3 2吨多重，比3系重了几百公斤，结果开起来反而底盘更紧凑、支撑性更好……甚至长轴3系刹车点头的毛病都没了。

330i

再来说说动力，后置单电机后驱，百公里加速6.2秒，综合动力水平感觉和330差不多，虽然都是400牛米，但i3是可以啪一下就出来，而330多了拉转速的过程，所以i3的爆发和体感更强。除非跑到后段，330应该是没什么机会追上i3的，因为i3最高车速只有180公里。

在这次活动中途换乘的时候，宝马的教练还问我感觉怎么样，我说动力确实是比大多数单电机的同级车要强，但是宝马还是保守了点，这个价位已经可以买到一些国产双电机四驱的车了，虽然宝马是豪华品牌，但在数据上，会显得弱势。

我觉得可以把动力再抬高一点，凑个整到300马力，然后破百也不用那么严格，比如可以标到5.9秒，这个数字其实是可以跑到的，宝马实际一般都比官标快。和单电机的同级车扩大差距，再考虑到这是台宝马，卖相不就更好了？别以为买单电机电动车的人不在意数据，当年Model 3标准版本从5.6秒降到6.1秒破百，一大堆人在哭喊。

驾驶层面，我觉得这车做得最好的地方在于，它并不分裂。什么叫分裂？底盘与动力分裂，底盘支撑不了动力。

这是现在很多电动车有的问题，电动车动力门槛是比较低的，双电机一怼动力立马爆表，但是部分厂家缺少这种级别动力所对应的高性能底盘技术，所以他们大多只能把底盘做得软软的。百万级的动力配上20万的底盘，你会感觉动力是强，但心里却虚得很。

M3

而BBA不存在这样的问题，他们都有基于民用车的性能车，3系上面有台M3，M3的前中段动力可能不如现在一些双电机四驱电动车强，但是它在设计时考虑了竞技需求，对底盘的要求比双电机四驱电动车更高。

i4 M50

BBA积攒下来的底盘技术，只要从自家性能车上分下来一点，就可以应对电动车的需求。当然你可以反驳我，i3的动力还不够强，所以底盘能hold住，但是宝马还有款电动车叫i4 M50，也是双电机四驱的，也没有我说的问题。

总之，这是传统豪华品牌的一个优势，容易被动力等直观数据抢走风头，也容易被消费者忽略，但底盘技术是需要底蕴并且值钱的。当然其他新牌子，也有做得好的，Model 3、ET5都不错。

还有一点，这次试驾中，我们的教练反复强调，i3是一台开起来像燃油车的电车，我在网上也看到有不少人是这么说的。

我觉得宝马做这台车的时候，首先保证这车得是台3系，然后再考虑这是台电动车。所以3系原先的一些驾驶特性、行驶质感，都保留了下来。所以只要你开过3系，上手i3就是似曾相识的感觉。

但是i3开起来依然是电车的感觉，不过它的动力释放和动能回收做得比较隐晦。先说动力释放，i3的电门标定类似燃油车，正常开的时候比较线性，甚至有一种燃油车拉转速的感觉。

同时它没有为了续航过分强调动能回收，你可以用D挡，然后动能回收调到最弱，松电门的拖拽感会非常轻微。它还有B挡，类似单踏板模式，可以通过电门直接刹停。我都是用D挡+弱动能回收开的，就连官方宣传的自适应动能回收，根据路况调整回收力度，我都没怎么试。

再说说乘坐感受，我觉得某些地方也强于3系，这是底盘硬件提升造成的。主观感觉底盘更有厚重感，悬架有更强的支撑，但没有生硬的颠簸和不适，而且我们的试驾车还是19英寸轮圈。

至于空间，参考长轴3系。i3由于电池，车内纵向空间比3系要小，但是座椅进行了调整，直观感觉是前排座椅位置能调得很低，后排座椅角度也进行了重新调整，所以基本和长轴3系保持一致。

有什么缺点和需要注意的点？

i4 eDrive 40

第一个是续航，CLTC 526公里，实际能有400多，放在2022年算是入门。所以i3还会出一个40L的配置，参考进口i4低配eDrive 40的数据，高功率单电机，340马力、430牛米、5.7秒破百，续航拉到了625公里。

但是，这套东西在i4上卖44.99万，换成i3我估计怎么也得38.99万。就算延续目前的优惠幅度，价格相当于一台动力更强、续航更高的Model 3 P版。

i3 eDrive 40L申报图

40L的i3我觉得有点中不溜秋，现在特斯拉也好，新势力也好，配置越来越精简，大多都是分个单电机和双电机，在单电机中再分个标准续航和长续航，动力是一模一样的，Model 3甚至连续航都不分了，全系按电机分成两个配置。

所以i3现在需要的不是一个更高功率的单电机配置，单电机再强也强不过双电机，40L的i3动力不是关键卖点，更高的续航才是。提个建议，可以把多出来的动力省下来、降点价，给我们一个长续航的35L i3就行了，贵个2万块，不少人会买。至于动力，还得双电机四驱，就像i4 M50一样，来个i3 M50，打着M的旗号，然后再国产，价格做下来点。

选配的自动驾驶辅助和19英寸轮圈

然后是选配的问题，这是BBA的老传统了。这次活动里给我留下不错印象的几个配置，都是选配：19英寸轮圈14300块、模拟声浪1900块、17喇叭哈曼卡顿8000块、HUD 10000块、自动驾驶辅助8600-19900块……也就是说，如果想要得到一台配置更丰富的i3，优惠的这部分钱得再花出去不少。

最后就是刹车了，有点软。虽然电动车的刹车机制复杂，主要靠动能回收，大多车即使踩下刹车也是动能回收先工作，然后再轮到刹车片夹紧刹车盘……但是能不能满足一下我们对于美的需求？或者我这种完全适应不了单踏板或者强动能回收的人？宝马的一些车上可以选装四活塞卡钳，价格也不贵。

竞争对手？

说到这车的竞争对手，很多人第一个想到的就是特斯拉Model 3。

关于具体的参数，这里就不多赘述了，这两台车如果选择的话，我感觉非常的简单，Model 3的优势在于同等动力和续航下，价格更低，但弱势在于内饰、空间和做工。

当然，除了Model 3以外，还有新势力中的蔚来ET5。相比i3，ET5长得确实更符合时下人们认知中的前卫电动车，外观、内饰的设计更超前，而基于3系的i3就显得保守了。

在驾驶感受上，ET5开起来非常运动，双电机四驱动力爆表，这车没有ET7上的空气悬挂和CDC动态阻尼控制，但是底盘明显更加硬朗，是标准的运动型电车。这些是它的优点，适合作为家里的个人或者辅助用车。

虽然ET5标配配置比i3更高，但是ET5的空间相比i3还是小了不少，换句话说如果不去尝鲜它的设计、动力和一些新奇配置，i3会比ET5更加适合作为家中主力用车。

除此以外，专注凹造型的小鹏P7，以及定位中大型电车的极氪001、比亚迪汉EV、智己L7……它们的高配都有可能与i3形成一定竞争，这里就不多说了。

其实i3还有一个优势，品牌，还有豪华品牌相对应的做工和质感。买电动车还看品牌吗？当然有人看，尤其是限牌城市的消费者。

买宝马以及BBA电动车的人，很多都不是为了电动车而买，而是冲着这是一台宝马去买，品牌调性占据很大一部分考量。那为什么不买BBA的燃油车？很简单，限牌。

而且别忘了现在i3的价格，即使在不限牌城市也比3系便宜，如果在限牌城市，算上一副蓝牌的金钱和时间代价，这里面的差价会更大。所以i3特别适合作为限牌城市消费者的第一台宝马车，这就是一台高配3系，底盘更好、动力更强，搞不好也更便宜，唯一的区别只是要充电。

至于特斯拉和新势力的车，确实看起来数据更好、也更新颖，但是在很多人眼里，它们不能解决品牌问题。我们一直把目前的电动车消费人群分为两类：

一类是纯粹去尝鲜的，甚至当地都不限牌，家里已经有BBA了，甚至达到5系、7系的级别，所以根本没有品牌需求，那特斯拉、蔚来甚至高合这种脑洞大开的车就挺适合他们的尝鲜需求。

而另一类人，他们相对保守和务实，或者需要高认可度的豪华品牌去加持，甚至他们是因为限牌才选择电动车。如果特斯拉、蔚来是电车中的BBA，那为什么不直接去买BBA的电车？即使在不限牌城市也可以考虑，只要你有充电条件，少有高强度长途出行，把i3当成高配3系来使完全可以。