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10月13日，极星全新纯电动SUV Polestar 3全球首发，中国区售价88万元和103万元。新车将于2023年4月上海车展期间进行中国首秀。并且2023年中率先在中国成都工厂开始投产，预计在2023年第四季度开启首批交付。

本以为，售价高昂的极星1已经让极星受到了价格高销量少的教训。没想到，极星3又是动辄88万这样高的起售价，着实给一些电动粉破了一盆冷水。

极星1、2相继遇冷

先来看极星3此前的两款车“极星1”和“极星2”的表现。

其实极星的战略类似特斯拉、蔚来等车企。其目的就是为了在消费者心中树立高端形象，并为后续新车型谋取更加稳定的市场基础。

如在特斯拉创立的初期，率先推出了一款定位较高的标杆车型—Model S，接着再推出Model 3/Y等走量车型。

如蔚来斥巨资打造了EP9当作标杆，并在知名的纽博格林北环赛道对其进行了测试，创造了最快电动汽车圈速成名。

极星1也采用了类似高举低打的策略。其定位是一款跑车，要知道在中国市场，跑车的用户基础并不像SUV车型一样受欢迎，再加上145万元的高昂定价，让它的用户基础变得更加薄弱。

所以面对主流销售的产品来到了极星2。

但有些拉胯的是，在极星1没有立住的前提下，就开始炮制极星2，其指导价为29.98-35.88万元。

记得这款车上市宣传说是跨界车，那么在接受度上必定小众。现在一般大众对车型的理解还是SUV和轿车，极星2有点打擦边球，两边都想讨好，可惜买车人的想法不是这样，结果导致想买SUV和想买轿车的意愿都不太高。

即便是极星2，其在卷得厉害的中国纯电动车市场也毫无存在感。由于产品力并不突出，极星2并没用实现此前挑战特斯拉Model 3的预期。相反，极星2还因为一则碰撞维修事故中，电池组更换价格高达40万元的新闻而登上各大媒体头条。

虽然在终端市场，极星2采用打骨折的销售策略以价换量，但在其它众多的实力强劲的竞品围剿下，其在国内市场的销量始终没有起色。

比美国市场贵出27万余元

根据极星官方数据，2021年极星汽车全球销量为也仅为2.9万辆。今年第三季度，极星全球销量9215辆，前三季度累计销量为3.04万辆，CEO托马斯表示，对全年5万辆的销量很有信心。

本以为极星会像特斯拉一样，从高端开始切入市场，然后走亲民化路线。没想到极星3的发布，给所有人泼了一盆冷水。

官方给极星3定义为“aerodynamic performance electric SUV”，直接翻译过来就是空气动力学性能纯电SUV。

该车拥有0.29Cd值的空气阻力，不过它并不是纯电SUV中空气阻力最小的。奔驰EQS SUV空气阻力只有0.20Cd、特斯拉Model X为0.24Cd，就连体型比它大的宝马iX都只有0.25Cd。

我直接一个好家伙。

而且，倘若没有极星1和2的全线溃败，或许即将上市的极星3真的值得期待，毕竟是沃尔沃和吉利联手打造的全新品牌，或多或少带着那么丝丝诚意。

但是这价格多少有让笔者难以理解，由于极星3会在中国和美国两地投产，美国地区的售价也公布了，目前海外给出的消息看，极星3进入美国地区起售价为8.53万美元，折合人民币61.2万元，高性能版贵6000美元为9.13万美元，折合人民币65.5万元。

中国卖88万起，美国卖61.2万起，说好的中国人要联合起来割国外的韭菜呢？我实在想不出中美两版车型会有多大的配置差异，能差到27.2万元。差的诚意？

翻身难矣

再从另一个角度说，国内消费者真的会认可这款新车吗？毕竟极星1和极星2都没能在国内市场取得理想的成绩，极星3该如何翻身呢？

坦白讲，即使是笔者也尚未可知。

极星自打进入国内市场以来，一直没有找到合适的定位，消费者对极星更是摸不着头脑。不单是消费者，就连一些专业的汽车媒体都对其了解甚少。而经过极星1和极星2一番折腾，消费者对极星品牌信心瞬间没了底。

虽然极星是由吉利和沃尔沃合资打造，还在中国生产，但极星保留了北欧品牌一贯的性冷淡风格，以低调和小众自诩。官方自己都称自己是源自瑞典的豪华高性能纯电汽车品牌。

并且极星过度依附于沃尔沃，无论是技术还是设计，极星都过度擦边沃尔沃，难以摆脱沃尔沃形象，这也是极星难以起飞的原因之一。

原本沃尔沃作为豪华阵营一员，品牌力就相对ABB弱一些。而极星算是在一定程度上是沃尔沃的衍生品牌，无疑又弱了一些。

并且在传播上，你很难发现会有极星的踪迹。在长达两年的时间里，相关新闻舆情数量少得可怜。

品牌成立五年来，极星在中国总共上市了两款车，却经过四次换帅，担任过极星中国区总裁一职的人数比发布的新车数量还要多，这在汽车行业中很是少见。

提到特斯拉的老板，我们都能联想到科技狂人马斯克，创始人的气质往往决定了品牌的气质，在这一点上，马斯克以超高质量完成了个人IP的打造。

你可以看到，蔚来、理想、小鹏的创始人IP打造的效果也还不错，至少在传播上，你总能想到李斌、李想和余承东频频发出的一些金句。

而极星上，更不用提金句，就连历任的品牌负责人名字都已经换了又换。

按照规划，极星计划在未来3年每年投放一款全新纯电动产品，并计划在2023年底之前将全球销售市场数量增加至30个。不过遗憾的是，极星目前在主流的高端市场依旧死守着极星2一款车，而且营销层面也几乎没多少动作，往后会是如何，还真难以预料。