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新势力大都喜欢行事高调并且把产品的定位与价格弄得高高在上，这样做的目的很明确——用“不走寻常路”的方式获得流量以及资本的注意。

在新势力中，爱驰很低调，话题也少，但却是踏实造车的企业，而且走的是比较亲民的战略路线。此前上市的爱驰U5用户口碑不错，而刚刚上市的爱驰U6也有着不错的关注度，而之所以这样，主要是这两台车的性价都在泛20万元区间，非常符合大众化消费的一个区间。

近日，我们体验到了刚刚上市的爱驰U6，通过试驾我们深切感受到，这是一款兼具性能与性价比的车型——没有概念，更没有吹牛式的对标，有的只是实打实的产品力。

爱驰U6是爱驰第二款车型，诞生于纯电专属MAS平台。从产品上看，爱驰U6是一款跨界风格的中型SUV，U6长宽高分别为4805mm*1880mm*1641mm，轴距为2800mm，这个尺寸与广汽本田冠道很接近，而且同样是大五座。

爱驰U6前脸造型采用X型，辅以黑色蜂窝状格栅，极具视觉张力，而且溜背造型设计营造出前低后高的姿态，给人以蓄势待发的运动感。

总的来说，爱驰U6的设计是很老道的——既有纯电动车的科技感未来感，又不失传统汽车给人的稳重感。

与外观理念趋同，爱驰U6的内饰同样采用简约设计手法，8.2英寸隐藏式仪表+14.6英寸无框高清中控屏，科技感拉满。而最有意思的是，爱驰工程师首创的“星际巡航”换挡手柄，非常科幻，必须给个大大的好评。让我更感兴趣的是，它的方向盘按键都采用物理按键，操作起来回馈感很好，而且很容易盲操作，不像有些车型采用触摸式，极其没有操作感。

新能源时代，电动化与智能化是两个核心的标签。在智能化上，爱驰U6表现亦可圈可点。例如，在智能辅助驾驶方面，搭载了HWA高速智能驾驶辅助，可自动跟随前车按驾驶员设定车速巡航；而超车变道时，用户只需双手轻扶方向盘，拨动转向灯拨杆，CLC转向灯控制变道功能即可控制U6自动完成变道操作，大大降低了开车时的疲劳感。

值得一提的是，爱驰U6还配备了OMS生物监测系统，如果系统检测到有儿童、宠物等生命体征后，车辆会并通过手机短信、爱驰APP消息及时提醒用户，防止意外发生，不仅人性化而且也提升了客户用车的“安全感”。

爱驰U6开起来如何呢?

爱驰U6搭载63kWh电池包，CLTC工况纯电续航里程达505km。据悉，爱驰后续还将计划推出72kWh电池包，CLTC工况纯电续航里程可达590km车型。充电方面，爱驰U6的快充30分钟就能够把电量从30%充到80%。

对很多消费者来说，纯电动车的电池安全是非常重要的。爱驰U6搭载了首创的三明治结构电池包，电池包通过干湿分离的创新设计，将电芯模组与冷却层隔离，形成三明治结构，避免冷却液泄露而引发电芯短路、起火等状况。U6的BMS电池管理系统基于大数据技术，采用先进的SOC剩余电量综合算法，减少电量预估误差，精准显示车辆电量。

爱驰U6搭载自研自产的三合一电驱系统，电机最大功率160kW，最大扭矩315N.m，从参数上看并不激进，而这样做的目的就是尽可能的平衡性能与续航。官方给出的百公里加速为6.9秒，实际开起来与官方数据差异不大。作为一台家用且是单电机的中型SUV而言，这个成绩也是完全可以接受的。

得益于MAS平台的轻量化以及高强度车身，爱驰U6有着很好的操控感，即便拥高一点的速度过弯，也能给予驾驶者很好的信心。转向手感也很不多，低速稍显轻盈，而较高速度下有给人以非常沉稳的感觉。

写在后面：作为一台跨界中型SUV，爱驰U6表现称不上惊艳，但却是在产品力、配置、续航、操控以及价格等方面最为均衡的车型之一。而结合起20万元级的售价看，爱驰U6是非常值得推荐的一款车型。