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“金九银十”的第一份成绩单已经公布出来了，大部分车企都趁着购车潮提升了销量，例如比亚迪，9月份的销量已经来到了201259台，再次刷出新高。当然，目前影响比亚迪销量的并不是消费者的购车意愿，而是比亚迪自身的产能。

不过今天我想说的并不是大热门比亚迪，而是曾经年轻人心中的“东瀛宝马”——马自达，在9月份，整个长安马自达只卖出去了6437台车，甚至还没有我们常年看衰的广汽三菱卖得多，在上个月，广汽三菱还卖出去了6546台。

看到长安马自达交出这份成绩单的时候，让我非常意外，但或许是最近马自达实在没什么新闻（上次热搜还是去年8月份月份一汽马自达退市、并入长安马自达的时候），让人忽略了今年一整年来长安马自达的拉垮表现，9月6437台的销量并不是他们今年给出的最差成绩单，比如说在4月份，整个长安马自达居然只卖了2875台。

有意思的是，当初一汽马自达和长安马自达合并的时候，至少当初还是有很多人看好长安马自达的发展，因为原本比较受欢迎的马自达阿特兹和CX-4都将由一汽马自达转由长安马自达生产，就算马自达这个品牌在国内市场的份额没有增长，但两家合一家，长安马自达的销量怎么也会增长一点吧？可惜是的，长安马自达正在一次又一次的刷新着下限。

年轻人不喜欢马自达了？

其实我们都明白，即便是马自达在国内市场处于巅峰的时候，销量也都没办法跟丰田、本田、日产以及大众等一线车企相比。一直以来主打驾驶乐趣的马自达，对喜欢大空间的国人来说，马自达在很长时间内都是小众选择，但凭借着创世蓝天动力系统、魂动设计以及出色的操控体验，彼时的马自达却也是许多年轻人心中的dream car。

马自达 VISION COUPE

但是有意思的现象来了，这两年诸位应该也有听说过“购车群体年龄不断下降，年轻人逐渐成为购车主力”这种话吧？事实也确实没错，连最传统的丰田都在不断改变设计来迎合年轻人的口味，你就能知道如今年轻人在汽车市场中确实是占有相当大的比例。

年轻人们买车跟当年那些主流购车群体看重的东西是有区别的，现在的年轻人喜欢出色的颜值、喜欢有趣的操控、当然还要有智能化，空间反而不是那么重要了。按说年轻购车群体的崛起，是绝对利好马自达的，可是马自达怎么就混成这样了？是马自达ZOOM-ZOOM不再有吸引力了吗？

长安马自达 阿特兹

如果要找个原因，那我认为就是马自达实在太不思进取了！

产品差、品控差，优势缩小，缺点被放大的马自达

有关于马自达品控差这一问题，其实无需甩锅给一汽马自达还是长安马自达，在我看来二者无非是半斤八两的区别，我承认马自达车型的卖点几乎是为年轻人量身定做的，但不代表年轻人就能接受你那糟糕的品控。

当马自达赫赫有名的阿特兹都能被调侃成“阿特吱”，其余车型就更别提了，发动机异响、变速箱异响、底盘异响、方向盘异响，开台车出门仿佛随身带了个交响乐团似的。怎么？喜欢马自达的操控就要接受这糟糕的品控？年轻人再喜欢操控乐趣，也不代表他们是傻子啊！

此外，操控乐趣确实是马自达的卖点之一，但实际上随着年轻购车群体的崛起，几乎所有车企都在努力提升自己的操控乐趣，在连丰田凯美瑞驾驶感都变得没有那么油腻的今天，马自达为数不多的优势正在被不断缩小，更何况人家的空间还更大、品控还更好呢？

就更别提那些新势力车企花里胡哨的车联网娱乐功能了，简直是对马自达的降维打击，而偏偏如今的年轻人们非常喜欢这一套。

销量下滑仅仅是营销问题吗？

面对销量下滑，长安马自达执行副总裁付远洪曾说过：“我们深感产品在营销层面有所欠缺，接下来要加强这方面，将产品价值传递给用户，也会努力让经销商不管从提高车型的保值率、售前售后的服务等方面最大化地提升。”

从付远洪先生这句话中可以看出，长安马自达官方将销量不好的原因归咎为营销层面有所欠缺，但我却有不同的见解。当年我们这波年轻人疯狂拥趸马自达的时候，也没见马自达有过什么高明的营销技巧，当年我们喜欢马自达的原因非常纯粹：因为马自达可以给我们非常优秀的驾驶体验以及真的勾我魂魄的魂动设计，尽管在某些方面不如那些一线合资车企，但当时马自达一些独特的魅力，同样是竞争对手给不到的。当年的“马吹”有多疯狂，如今对马自达就有多失望。

长安马自达3 昂克赛拉

好的营销当然能够对销量提升有重要作用，但却不能彻底决定销量，销量下降的问题还是要从自身找原因，如今的马自达原本的优势并没有保持下来，而自身的劣势却在不断被放大，再加上国内马自达车型数字化、电气化进程的缓慢，如何能让消费者愿意为你买单？

经销商退网+没有新能源车，惨上加惨

另一方面，马自达的产品布局也是挺令人捉急的，例如马自达在目前在国内市场仅有CX-30 EV这一款电动车，而且还是“油改电”产品，竞争力相当弱，糟糕的产品布局让长安马自达在新能源领域没有任何存在感，错失今年爆发的新能源市场。

长安马自达 CX-30 EV

没有新能源就算了，马自达的经销商数量也在不断缩减当中，有媒体公布的数据：自2020年4月至2021年5月，马自达经销商缩水40%，由432家降至257家。而现如今马自达品牌在中国市场面临窘境的情况下，这些经销商肯定也不敢再染指长安马自达，当经销商数量都不足时，就更别提重振销量了。

写在最后

还记得在2014年，马自达在国内推出了采用魂动设计和创驰蓝天发动机的新阿特兹和昂克赛拉，两款车型迅速获得了销量和口碑双丰收，并带动马自达中国销量在2017年首次突破30万辆大关。

而马自达粉丝们，不知要等到何日才能再见马自达当年的光辉了。照着长安马自达这样销量走势下去，我们可能就要开始讨论“马自达是否会退出中国市场”这种话题了。

马自达，上点心吧！别再摆烂了！