凤凰网汽车

电动化市场的声量微弱，再加上传统豪华市场环境恶化，对于路虎来说，想要在中国市场做出更好的成绩，无疑难度非常大。

数据显示，今年第二季度捷豹路虎中国市场销量1.85万台，两大品牌三个月的累计销量不足两万台，对于路虎这样一个二线豪华品牌来说并不差。

只是相比于当年的盛世，路虎可能再也回不去了。

以过往的数据分析，奇瑞捷豹路虎在2017年的单年销量就突破8万台，算上进口销量轻松突破10万台，但过去几年品牌运营战略失误以及市场需求转变，今年前三季度奇瑞捷豹路虎的累计销量只有3万余台，下滑速度明显。

无论是奇瑞捷豹路虎还是进口路虎，中国市场的市场认同感在过去几年都没有明显的增长。

也正是中国市场的持续降温，前任首席执行官Ralf Speth表示，捷豹路虎遇到前所未有的困难，一定要针对现状提出更合理的发展计划，提出更高的工作效率，降本增效提升企业综合竞争力。

只是从今年的处境来看，奇瑞捷豹路虎在中国市场中的运营发展并不够好。

在规划上，路虎分为进口与国产车型，与其它豪华品牌不太相同的是，路虎的进口车型热度远远高于国产车型，国产的目的就是为了市场化工作更好的推进，因为国产车型价格更低、制造成本更低，更容易让大量消费者了解品牌文化。

但路虎国产的几款车型市场表现都不够好。

数据方面，极光L加长之后，1-10月累计销量1.1万余台，发现神行销量累计两万台左右，进口车型方面星脉今年累计销量5000余台，让人欣慰的是卫士销量8000余台，而揽胜销量则接近9000台。

也就是说1-10月今年累计销量达到了5万台左右。

路虎的利润来源依然是高高在上的揽胜、卫士两款车型支撑，这两年登场的全新星脉因为产品设计、战略定位上的问题，成为了最失败的车型之一，平均单月销量500台左右。

原本应该承担起销量大头的国产车型，今年累计销量只有3万余。

说明奇瑞捷豹路虎国产这个项目，某种意义上来说是失败的，从今年捷豹路虎第二季度项目报表中也能够看出来，第二季度中国的合资公司取得了3.63亿（英镑）的收入，EBIT息税前利润率只有2%。

作为一个落地多年的豪华品牌项目，2%的税前利润率并不意味着成功，要知道的是2021年之前这一数据都是亏损状态，说明中国市场对奇瑞捷豹路虎这个项目的认可度，比预料的要低。

而2%的税前利润率并非是通过改善产品来完成的，而是在此前Ralf Speth的督导下降本增效带来的运营改善。

奇瑞捷豹路虎这个项目是用品牌价值换来的，终端市场方面极光L、发现神行等车型的价格几乎降到了35万以内，最甚之时价格降至30万左右，用品牌换取市场的策略显然没有成功。

当然，捷豹路虎能够依靠着卫士、揽胜两款车型在中国市场中盈利，但仍然有一个巨大的问题难以解决，电气化问题非常困难。

定位于豪华越野的卫士、揽胜在越野层面很难通过电气化展现出来，此前的揽胜混动车型已经为路虎造成了巨大的发展障碍，频出的故障率以及极高的维护成本，让路虎亲手掐掉了这个项目。

如今浩浩荡荡而来的电气化项目，对于路虎来说非常头疼，如何让自己拥有更好的电动化产品非常重要，目前的大量销售车型依然是内燃机，路虎的电动化似乎是按下了暂停键。

对于如今的中国消费市场来说，50万以内预算都可以选择电动车，这也给奇瑞捷豹路虎项目带来了新的困扰，没有电气化产品，就意味着企业只能在传统的市场份额中抢夺销量。

但传统的燃油车市场本身奇瑞捷豹路虎项目就非常被动，通过降价来销售车辆本就是在透支品牌价值，缩小市场份额，进口车型卫士、揽胜的确非常强势，但终究不能够为路虎带去更多的市场帮助效力。

目前路虎销量在5万左右难以改变，从根本上来说是合资项目失败造成的，未来其还会遇到更大的问题，那就是在电气化浪潮彻底席卷的时候，它的燃油车豪华故事，更不好讲。