凤凰网汽车

BBA在造电动车这件事儿上，显得非常吃力。

奥迪的e-tron、宝马i系列以及奔驰EQ系列电动车在中国乘用车市场的表现可以用糟糕来形容，对于全新赛道的消费者来说，BBA乃至德国电动车话语权都不强。

从一台车的属性上来看，造车100多年的德国工业，居然在电动化这件事儿上集体失速，甚至被只有几年造车历史的新势力按在地上摩擦。

新能源的圈子，好像容不下BBA。

01 用传统思想造电动车，没有错

事实上，我不认为BBA的这种造车方式存在问题，新能源车的本质也是一台车，车的属性讲究可靠性、稳定性、耐久性，德国工业保守的根本，就是为了造好一台车。

对新能源的理解，是建立在一台车的理解上，所以BBA的电动车底子很好，转向、悬架、可靠性都完全没有问题。

有问题的是全新的三电系统跟不上，比如说大量的BBA电动车是油改电。

之所以是油改电，完全是被赶鸭子上架，电动化热潮轰轰烈烈，中国乘用车市场用政策推动新能源的发展，今年市场容量将会超过500万量级。

如此庞大的全新市场，德国作为“领袖工业”却完全不知情，想要在新市场中树立标杆形象，只有先参与进来，所以BBA的产品是不成熟的，是燃油车底子+电机+电池拼凑起来的。

BBA之所以在燃油车市场强势，是因为工业设计、技术储备先进且稳定，但在新能源赛道中却存在技术储备不足，理念偏差的问题。

但整体从造车工艺上来看，BBA背后的德国造车底蕴很强，新赛道中实现“超车”问题不大。

02 车的本质，是设计、质量、操控

这是一台车的本质，底子造好，干什么都有底气，的确BBA目前很落后，但从目前全新发布的电动化产品来看，虽然落后，但不代表BBA会一直落后。

比如说奔驰发布的EQE，在综合实力上已经迅速赶超，大众、宝马在电气化上也在研发全新的车型。

纯电动车的研发不难，蔚来、小鹏都能造出新能源车，德国工业只是起步更晚，不代表不能够在出色设计理念、强大质量控制体系以及出色操控经验下造出优秀的电动车。

需要提防德国工业利用自己的储备，在新赛道中实现完美超车，这不是不可能。

03 新势力动能不足

新势力的确证明了自己从0到1的成绩，但新势力最大的问题是动能不足。

所有的新势力动能都来源于资本市场，资本市场看好，新势力就拥有造车的资本，能够用资本的钱进行研发，补贴产品造出更低价格的车型。

新势力造车，是敢赔钱卖车的，比如说哪吒、零跑敢于在产品上不赚钱。

但资本市场热度一旦下沉，新势力的无法实现盈利自由，必然会遭遇生存危机，事实上新势力只是起了大早，通过低价格吸引消费者，利用新能源号牌优势刚刚起步。

新能源车的本质是车，考量企业的制造能力，技术储备能力，资金储备能力，这本身就是一个高度密集性的产业。

造车不可能轻量化，一定是重资产的。

这是传统企业的优势，也是新势力最大的问题，也就是说新势力虽然起了大早完成了年销量10万的成绩，但在全球市场中年销量10万的成绩在传统企业看来，只是洒洒水的优势。

大众动动手指头的ID系列车型在全球市场轻松卖出几十万台车，国内市场也成功突进。

BBA之所以目前落后，是因为当下技术落后，油改电赶鸭子上架的产品必然不会得到认可，但这不意味着未来BBA的产品，依旧如此。

中国新能源市场其实不是容不下BBA，而是容不下油改电的落后产品。