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曾几何时，那个自称“互联网SUV”的荣威RX5还是SUV销量排行榜前五的“常客”，而如今，在SUV销量排行榜前二十中都已找不到荣威RX5的身影。随着销量的继续下滑，荣威RX5正走向市场边缘。

不得不承认，第一代荣威RX5是成功的，在“互联网SUV”的光环加持下，其月销量一度超过2万辆，与哈弗H6、长安CS75曾在一个梯队。

而荣威RX5自第二代车型开始，其命运却出现了大转折。2019年第二代荣威RX5上市。而新车推出一年后，荣威RX5销量便开始下滑。到2021年荣威RX5月销量甚至降至4、5千辆的水平。而今年以来，荣威RX5销量仍持续萎靡不振，4月份销量甚至低至1千多辆。

作为上汽荣威曾经的顶梁柱车型，荣威RX5销量的崩盘，也导致了上汽荣威销量大幅下滑。自2019年开始，连续三年销量大幅下滑，使得上汽荣威年销量由46万辆跌至35万辆。

为了保住市场地位，今年荣威对RX5进行了再次换代升级。同时，还推出了eRX5超混版车型。不过，第三代荣威RX5上市后的表现却令人大跌眼镜。如果说荣威RX5第二代车型不算成功，那第三代车型更是失败。

第三代荣威RX5上市后的首个完整月份，9月份其销量仅4995辆，相比8月份的9215辆，荣威RX5销量环比“腰斩”。况且9月份还是车市传统的销售旺季，荣威RX5销量却如此糟糕，不得不承认第三代荣威RX5上市即“遇冷”。而造成如此尴尬局面的原因又是什么呢？

首先，长安CS75 PLUS之所以能胜出是因为其有长安蓝鲸动力加持，哈弗H6之所以能长期稳坐SUV销量冠军是因为其拥有出色的口碑和较为全面的实力。而相比之下荣威RX5又有什么优势可言呢？

如果说几年前“互联网SUV”还能为荣威RX5带来流量，而如今汽车已进入智能化时代，而荣威RX5互联网SUV的标签早已被淡化。况且，上汽荣威品牌力本身就比较孱弱，难以给荣威RX5提供强有力的支撑。

其次，荣威RX5此前因质量问题频繁出现，已形成了较差的口碑。在这样的情况下，第三代荣威RX5已经很难打动消费者。要知道，荣威RX5存在较严重的发动机及变速器异响抖动、转向系统异常、减震器异响、排气管异响等问题，因此遭到消费者的大量投诉，口碑也逐渐变差。

再者，第三代荣威RX5产品力不够强大。虽然为抢夺新能源市场份额，荣威推出了eRX5超混车型，但与同价位的比亚迪宋Pro DM-i相比，荣威eRX5的61km的纯电续航里程，及6.23L的百公里亏电油耗，又显得毫无竞争力。要知道，比亚迪宋Pro DM-i的纯电续航里程为110km，百公里亏电油耗仅4.5L。在这样的情况下，想通过eRX5超混车型来抢夺市场份额，简直是痴人说梦。同时，第三代荣威RX5燃油车型在产品力方面远不如哈弗H6、长安CS75这样的头部车型。

写在最后

上市首月销量就出现环比“腰斩”，不得不承认荣威RX5换代再次失败。消费者对荣威品牌毫无信心，同时对第三代荣威RX5的品质又存有很大的疑虑，而且第三代荣威RX5产品本身也毫无亮点优势可言。在这样的情况下，荣威RX5销量依旧萎靡不振，也就不难理解了。而随着新车效应的逐渐消失，第三代荣威RX5销量或将有进一步下滑的可能。

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