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俗话说得好，没有一个男人能逃过拥有一辆蓝天白云。但是如果这辆蓝天白云贴上了电动的标签，你还会喜欢它吗？没错，今天的主角就是全新BMW i3！

抛开踩着155mm轮胎的小胖子，全新BMW i3是基于现款G底盘3系设计而来。宝马在新时代的G系列底盘代号开始，燃油车和电动车的开发就是同步进行的，可以说现在使用的CLAR平台兼容电动和燃油两种车型的开发。

以3系进化电动，i3便是宝马献给无数Bimmer的新时代之作。3月底，全新BMW i3便已正式上市，售价为34.99万元，主要竞品是特斯拉model 3。全新BMW i3的推出，不仅进一步丰富了宝马的电动产品阵容，更填补了国内豪华纯电动中级运动轿车这一细分市场的空白，为中国消费者带来宝马专属的高品质电动出行新体验。

为了在销量上取得成功，全新BMW i3的外观无比接近燃油版本的宝马3系，但是细节处理要新上一点。新在了标志性的双肾进气格栅尺寸进一步加大，标志性的天使眼从下眼睑变成了双眼皮，前后包围采用了更激进的全新设计，车身侧面增加了通风口设计，而且全新BMW i3要比燃油版宝马3系长轴距的尺寸更大，其长宽高达到4872mm、1846mm、1481mm，轴距达到2966mm，尺寸优于同价位的多数竞品。

当然，最大的变化就是尾部，如果不看尾标以及一些车身细节的点缀，一般情况下很难发现这会是一台纯电的全新BMW i3。可以看到，车尾下包围变得更为张扬，不仅营造出了强烈的运动氛围感，同时还能帮助空气高速导流通过形成巨大的下压力，以此来帮助车辆提升行驶稳定性。

这样设计的好处是，宝马3系已经有足够高的辨识度与认可性，全新BMW i3套用其设计不会出现差错，能够更快速地拓展市场，同时也能够给予那些考虑豪华品牌中型车与新能源车的消费者一个折中选择。

来到车内，首先映入眼帘的便是一整块双联屏。这也是全新BMW i3与燃油版3系在内饰上最大的区别。这块大屏由14.9英寸的中央触控显示屏以及12.3英寸的数字仪表盘融合在一起，并且还有有着6°的倾角，向驾驶员一侧进行了倾斜处理，内部搭载了最新的 iDrive 8.0 交互系统。

实际体验下来，无不感叹宝马“以驾驶者为中心”的设计理念，这套车机系统，无论是UI设计还是流畅度，真的很强。当然，如果不习惯的话，还可以使用无线Carplay。相信各位Bimmer对于宝马的Carplay使用习惯已经是非常熟悉了，上车即连即用。

除此之外，比较期待的远程操控功能也上线了，即My BMW APP 进行对车辆的远程操作的，特别是在当下炎热的天气当中，当车辆在户外暴晒停放时，通过手机提前打开空调进行降温还是非常方便的。

再就是智能辅助驾驶方面的表现，像一般的领航辅助驾驶（NOP/NGP/NOA）之外。如今在市面上电动汽车所具有的辅助驾驶功能，全新BMW i3应该有的它都给到了我们。

根据资料显示，它搭载的宝马集团自动驾驶辅助系统PRO，包括前向碰撞及预警紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通辅助辅助以及辅助驾驶等多项功能。

除了智能辅助驾驶以外，这款车也搭载了宝马集团的自动泊车辅助系统PLUS，具有50米循迹倒车辅助、远程3D驻车影像、360°全景泊车影像和自动泊车入位功能。此外，我们此次体验的车型还选装了 HUD。在实际的体验中，i3 的 HUD 还是比较实用的，显示的信息也很多。

全新BMW i3搭载了BMW第五代动力电池包，采用811镍钴锰三元锂离子电池，总容量约70千瓦时，CLTC标准下续航里程为526公里。同时采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，其它厂商用的大都是永磁同步电机，宝马的励磁同步电机实际上是一个无稀土解决方案，对环境更友好，这是宝马自研的。

它的最高输出功率是210千瓦，最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速为6.2秒。底盘方面，全新BMW i3特别加入了后空气悬挂和后平衡杆，重心比在售3系低了44mm。

当驾驶起来，全新BMW i3既熟悉又陌生，陌生在它没有了点燃发动机时的排气声浪，没有换挡时的冲击力，但是当真正开起来后，它还是熟悉的宝马操控。电机的加速没有任何拖泥带水，踩下电门能够在一瞬间给予你推背感，而且对电门的调教很接近燃油车，上手的学习周期很短。在道路上还是燃油版3系熟悉的舒适性，能够感受到后部空气悬架在发挥作用，在路过减速带甚至比燃油版3系更加舒适。

全新BMW i3在入弯时相比之前我们所试驾过的纯电车型要强上不少，能够感觉得出空气悬架与防倾杆抵消掉了转弯时电池重量的对车身惯性的影响，此外全新BMW i3出弯道时的表现，我们认为是比燃油3系强上一些的，没有拖泥带水就实现出弯的加速。我们进行了长途试驾，全新BMW i3除了在入弯时不如燃油版3系，在出弯、舒适性、加速响应这些方面都有小胜，完全足以满足这个价位消费者对运动的需求。

最后提一下续航表现吧，全新BMW i3的续航采取动态显示逻辑，所以这台车的表显续航里程会更加接近车辆的实际可行驶里程，几天的驾驶过程中出现了多次“不降反升”的表显续航，但表显续航基本能保持 1:1 的状态显示。

而这也是为什么官方CLTC续航526公里，而我们实际的体验过程中大概满电表显续航里程大概400多公里的情况，这也会因为个人的驾驶习惯进行浮动，总的来说续航表现还是很扎实，真的是所见即所得，并不会让人总想着去找下一个充电桩在哪。

电动化浪潮之下，全新BMW i3的质感远超出我对其的预期，并且这是一辆完全和燃油车操作习惯无异的电动车，也就是不必再去花时间去学习怎么驾驶它，再加上传统豪华车企一贯的、丰富的造车经验，在可靠性和耐久性方面相比新势力造车自然是优势，这样一台可以上绿牌的全新BMW i3，相信只要你体验过，依旧会是同级别中一个绕不开的选项。

而全新的内饰造型、更长的轴距也带来了额外的惊喜，30万的价位区间也是新能源车型竞争最激烈的价格区间，显然全新BMW i3已经做好准备，但希望无论哪个品牌的每一次迭代都使出浑身解数，毕竟最终受益的还是消费者。