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10月7日，“十一”小长假的最后一天，长安汽车召开了“决战四季度，全力保交付”誓师大会，董事长朱华荣亲自带队，誓要完成年产销245万辆的目标。

这看似有些“魔幻”的场面其实是各大车企的真实写照，只不过其他车企较为低调，更多选择是在内部会议上定目标和追销量上，像长安这样高调立下军令状的还是占少数。

作为一家老牌车企，有这种凝聚力和上进心是极为可贵的，毕竟有很多新势力在觑觎着这片市场，所以“十一”小长假的销售旺季是车企的忙碌日，而第四季度更是一年中的销售旺季，如何在这个季度实现销量猛涨，成为了各家车企研究的问题。

最卷的新势力

资料显示，2021年小鹏汽车共计交付了98155辆，在定下10万辆的目标后能够得到如此成绩着实不易，可到了今年，小鹏直接来了一个“三级跳”，要确保在25万辆的销量前提下冲击30万辆。

虽然小鹏汽车的产品众多，市场销量也一直保持的不错，但30万的销量着实是一个大胆的决定。从1-9月的销量来看，小鹏汽车已经交付了98553辆，在超过去年全年交付量的同时离今年的目标还相差甚远。

理想汽车则是在今年年初时定下了一个较为稳妥的20万辆销量。

稳妥的原因是理想每个月都能贡献10000+的月销量，并且偶尔还有冲击月销20000的希望。但在第一个季度结束时，理想汽车就下调了15%的总销量，这是理想汽车在宏观条件下的自我降低。

可是在8月份，理想ONE被爆出停产后，理想又迎来了销量的下滑，这也影响到了理想第三季度的总体销量，最终，理想汽车的1-9月销量为86927辆，想要在Q4季度完成11万多辆的目标销量已经不够现实。

在“蔚小理”的新势力头部阵营中，蔚来在今年也得到了不少关注，发布了新车ET7、ET5丰富了蔚来在轿车行列的竞争力，但是在销量上却连续几个月低迷，没有得到销量的大幅提升。

在刚刚过去的9月份，蔚来交付了新车10878辆，第三季度共计交付31607辆，创下的新的季度交付记录，从总体来看，今年1-9月，蔚来也仅仅交付了82434辆，要知道蔚来的销量也从开始的目标20万下调了15%，但它的困局和理想一样，第四季度承受着巨大的销售压力，并且毫无喘息之力。

奋进的自主

“决战四季度，全力保交付”这是长安汽车今年的誓师大会，长安汽车董事长朱华荣表示，受疫情反复、高温限电等多重因素影响，公司生产经营面临巨大的挑战，但依旧坚定目标不动摇，坚决达成全年245万辆销量目标。

那么，长安汽车能否顺利达成今年245万辆的小目标呢？

根据数据显示，长安汽车今年1-9月销量为168.07万辆，距离目标销量还有76.93万辆的差距，如果要平均分给第四季度的话，每个月需要达成25.64万的销量。当然如果在“银十”这个月份能够突破30万的销量，那么后面两个月的压力也会小很多，总的来看长安汽车的目标是有一定希望能够达成的。

9月，还有一个中国乘用车市场零售和批发“双料”冠军，就是比亚迪。

据统计，该月比亚迪的零售销量达到了19万辆，环比增长13%，以绝对优势再次超越一汽-大众夺冠，而在批发量上，比亚迪也以20万辆的数量压过了18.9万的一汽-大众，获得了这个月的双料冠军。

在看过了批发市场后，【汽车维基】也查到了9月份的比亚迪销量数据，为201259辆，所以这种成绩几乎就是经销商批发后直接就卖给了消费者，几乎没有库存压车的情况存在，也侧面说明了比亚迪在汽车市场上的火爆。

今年年初，比亚迪曾给自己定下了150万辆的“小目标”，如今还剩下不到33万的缺口，由此可见，比亚迪不仅会达成目标销量，甚至还会超额完成。

吉利汽车在今年9月单月销量为101533辆，环比增长约5.8%，同比增长约15%。1-9月累计销售新车130528辆，环比增长约6%，同比增长约26%。

如今的销量良好，并且月销10万辆的成绩其实也符合吉利的水平，在2021年立下153万销量未能达成后，吉利在2022年直接将目标定在了更高的165万辆。

按照如今的销量来看，这个目标能够基本达成，毕竟10月初他们还刚刚迎来了最新的产品博越L，作为吉利汽车下的重磅产品，它的到来也能够为吉利带来新的销量增长。即便是未能打破165万辆的年销量，吉利今年的成绩也不会差的太多，所以没有太多需要担心的情况。

环境的深度影响

以国内市场的市场环境来看，除了今年第一季度因上海疫情的影响较大以外，中国车市并未受到太多影响。

根据乘联会的数据来看，今年1-9月，我国新能源乘用车销量趋势性上升。其中，1-9月的新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%；新能源联动渗透率也提高至31.8%，较2021年9月提升了11个百分点。在新能源的新风口下，各家车企都在使用浑身解数发展着新能源的产品。

新能源这条赛道是车企在销量上的新赛道，比亚迪全年的销量其实除了1月份的成绩以外都是新能源汽车在做着贡献，因为他们已经决心停售燃油车了。除了比亚迪之外还有推出新产品的日产ARIYA艾瑞雅、e-POWER轩逸，还有本田的e:NS1车型、大众的ID.系列车型……这些合资品牌正不断地深入中国汽车市场的各级市场，它们不希望被时代抛弃，反而更渴望能够在新能源的风口下获得新的市场增长，但有一个致命的问题就是，他们基本无法达成今年的销量目标，因为他们的新能源产品还不够亲民，还没有受到消费者的认可。

在越发成熟的中国汽车市场上，很多车企的目标都定的较为“丰满”，但最终实际情况与理想能否一样丰满，很快，年底时就能见分晓。如果完成目标那是企业从上到下的欢喜，如果未能完成既定的目标，反思也是必不可少。

记住，如果你在第四季度不断地收到汽车厂商发出的邀约试驾或到店看车等消息请不要担心，那是他们要在最后这个季度“补作业”。