凤凰网汽车

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

通过软硬结合——传统汽车制造商正试图抵御以特斯拉为代表的电动汽车公司，和以苹果为代表的数字巨头们的挑战。

大众汽车集团表示，到2025年，其所有新车型将使用一款全新VW.OS操作系统。这家德国汽车制造商已将一度分散的信息技术部门，合并为一家名为Cariad、价值80亿美元的子公司，负责内部开发软件系统。

丰田汽车拆分的子公司编织星球希望在2025年，推出自己的汽车操作系统Arene。Arene对汽车的开创性意义，不亚于微软Windows之于个人电脑、苹果iOS之于智能手机。

通用汽车计划2023年推出Ultifi软件平台，希望通过向客户销售数字产品，使其年度订阅服务收入翻一番。与此同时，通用汽车一直在大举招聘，以获得它所需要的软件新型技术。

创新软件专业知识，已使特斯拉成为华尔街投资者的宠儿。但对保守的金属弯曲制造商们来说，追赶这项技术可能是一件棘手的事情。

软件问题一度影响了大众汽车集团两款重要车型上市——第八代高尔夫和第一代ID.3电动汽车。大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年夏天被解职，部分原因就是Cariad预算膨胀和产品延误。

但在中国，大众汽车集团改变了策略。就在美国试图阻止中国企业获得先进的处理器设计和半导体技术，以限制中国软件技术崛起时，这家德国汽车制造商在中国智能驾驶领域的一个重大合资项目落地。

丰田汽车在提供无线更新方面一直行动迟缓。2021年初，丰田汽车推出首款能无线升级的汽车，即雷克萨斯LS500h和Mirai燃料电池轿车。这家全球第一大汽车制造商也一直不愿谈论Level 3自动驾驶。

但现在，丰田汽车宣布与谷歌云合作。合作旨在改善丰田汽车车载信息娱乐系统的语音识别能力，这是过去几年来丰田汽车司机们一直在抱怨的问题。

丰田汽车将对语音助理（Toyota Voice Assistant）进行改进，该系统自2018年以来一直使用谷歌云技术。

新合作成果已经在一些车型信息娱乐系统中显现——包括2023款卡罗拉、坦途和红杉，以及2023款雷克萨斯NX、RX和RZ。

未来，双方将把谷歌云的新产品Speech On-Device，应用到丰田和雷克萨斯品牌汽车上。新产品主要优点是，可以在没有互联网的情况下使用语音识别，使系统与车辆多媒体系统处理器保持连接。

部分目标是，使语音识别在低计算需求和无互联网连接的情况下有效工作。

现代汽车集团，这家韩国汽车制造商正在加入大众汽车集团、丰田汽车和通用汽车等竞争对手行列，为未来以软件为中心的汽车开发新的操作系统。其盈利能力将取决于产品中的软件和服务，而不是钢铁、橡胶和玻璃。

01.

Cariad打开中国这扇门

上帝关了一扇门，定会为你打开另一扇门。

今年10月13日，大众汽车集团旗下软件公司Cariad与地平线成立合资企业。大众汽车集团计划为合作投资约24亿欧元，交易预计在2023年上半年完成。作为交易的一部分，Cariad将持有合资公司60%的股份，获得一个董事会席位。

新合资公司定位为软硬一体的全栈式智能驾驶解决方案，为中国市场开发自动驾驶和高级辅助驾驶系统。

该方案将多个功能集成在一个芯片上，以节省成本和降低能源消耗。该技术将应用于大众汽车集团在华销售——包括上汽大众、一汽-大众和大众安徽合资公司生产的纯电动车型。

鉴于大众汽车集团与美国芯片制造商高通和欧洲意法半导体已有的供应关系，此举意味着大众汽车集团在北美、欧洲和中国——每个主要市场——都有一家芯片供应商。

这是奥博穆（Oliver Blume）自2022年9月担任大众汽车集团首席执行官以来最大投资项目之一。

“对软件开发而言，速度就是一切。速度来源于明确的责任、清晰的品牌链接和完整的问责制。现在，我们有一个很好的机会，在前进道路上重新设计Cariad。”奥博穆说。

软件已成为电动汽车重要组成部分——它引入了一些很酷的功能。随着汽车概念或理念被重新定义，数字化成为电动汽车重要基础支柱，大众汽车集团现在似乎意识到了这个问题。

今年9月，大众汽车集团成立新移动出行部门，将电动汽车系列与软件专长相结合。新移动出行负责人是Thomas Ulbrich，曾负责ID.3和ID.4业务。在其带领下，新移动出行部门正与Cariad展开合作。

“与地平线合作是为中国市场设定方向的重要一步，我们将在重要领域逐步建立自己的竞争力。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）认为，合作正当其时。

自2015年以来，中国汽车工业已经发展成为全球领先的智能汽车技术市场之一，没有任何一个国家的自动驾驶创新和实施速度像中国这样快。

帮宁工作室了解到，与高通等之间的合作不同，大众汽车集团与地平线的合作更为深入。合作的相关技术将在大众汽车集团内部共享。这是一方面。

另一方面，助推大众汽车集团更快、更一致地根据中国客户需求定制产品和服务，有助于推动中国业务重新定位。目前，在中国电动汽车市场，大众汽车集团明显落后于竞争对手，尤其是比亚迪和特斯拉。

大众汽车集团还面临改善产品结构的压力。中国是大众汽车集团最大市场，约占其交货量的40%。2021年，大众汽车集团销量下滑速度超过市场整体下滑幅度，原因在于它难以跟上中国消费者的求新求变的需求，尤其是数字产品方面，许多大众车型屏幕冻结、功能复杂，令驾驶者颇为恼火。

Cariad软件开发问题，让重要电动车型保时捷Macan在内的多款车型推迟上市，现在，Cariad正试图让这一切重回正轨。

地平线于2015年在北京成立，客户包括比亚迪、奥迪、大陆集团、理想汽车和上汽集团，其投资者包括英特尔、高瓴资本、东风公司、比亚迪和长城汽车。

大众汽车集团在中国为本土车型生产先进芯片的举动，正值全球芯片行业发生深刻动荡之际。Cariad首席执行官Dirk Hilgenberg在电话会议上表示，拥有在中国市场、为中国客户的开发能力，有助于未来提供独立解决方案。

“这次大众汽车集团与地平线的合作，我个人倾向于不作为单一事件，而是作为中国整个智能驾驶行业国际化、引领性的标志性体现。”奥纬咨询董事合伙人张君毅在朋友圈写道，“前有momenta和通用汽车合作，现在有大众与地平线的合资，相信未来这样的举动会越来越多和频繁。”

合作尚待双方签订最终协议，并获得相关政府机构审批。

02.

奔驰牵手微软云

无独有偶，就在大众汽车集团与地平线官宣前一天，即10月12日，梅赛德斯-奔驰宣布携手微软，共同提高汽车生产效率和弹性。

凭借新的MO360数据平台，梅赛德斯-奔驰将其遍布全球约30家乘用车工厂连接到微软云，从而提高数字化生产和供应链过程的透明度和可预测性。

MO360平台基于Microsoft Azure，是梅赛德斯-奔驰数字生产生态系统MO360的演进。它可以提供在全球部署人工智能和数据分析的灵活性和云计算能力，同时在每种情况下都满足区域网络安全和合规标准。

通过MO360平台，梅赛德斯-奔驰能更快地识别潜在供应链瓶颈，动态地优先分配生产资源。同时，优先倾斜生产资源，将其用于电动汽车和高端汽车。

汽车制造商可以为汽车生产过程创建虚拟映像，将来自装配、生产计划、工厂物流、供应链和质量管理的信息汇集在一起。在工厂实施前对流程进行虚拟模拟和优化，有助于提高操作效率和实现节能。例如，管理者可以优化操作流程，以减少生产中二氧化碳排放。

梅赛德斯-奔驰还尝试将MO360数据平台与其他领域数据源集成，以实现数字反馈循环，推动持续学习和创新。

目前，该平台已向EMEA地区（欧洲、中东和非洲）团队开放，且正在美国和中国推广。

根据梅赛德斯-奔驰预期，运营物流团队能更快解决供应链中的瓶颈。团队可以将部件（如半导体）的可用性与生产订单相匹配，并将这些数据与生产参数（如运营计划）联系起来。这使得生产控制部门，即使在供应链出现困难时，也能维持生产，并优先安排相关车型。

随着市场需求逐渐转向纯电未来，MO360数据平台还有助于在同一生产线上并行生产电动汽车和内燃机。

为克服部件瓶颈，避免交付延迟，MO360数据平台允许用户分析各种生产场景。这些场景基于半导体等组件的可用性，以及组件质量和设备特性的实时数据。

预计到2025年，梅赛德斯-奔驰生产效率将提高20%。此外，模拟将有助于避免计划外停产，以及时和环保方式安排维护工作。

梅赛德斯-奔驰管理委员会成员Joerg Burzer认为，和微软的新合作，将使梅赛德斯-奔驰全球生产网络，在地缘政治和宏观经济挑战时代更智能、可持续和有韧性。

随着全球实现纯电动化，预测和预防生产和物流问题的能力，将成为一个关键竞争优势。

在微软执行副总裁兼首席商务官Judson Althoff看来，双方合作是工业元宇宙力量的证明。梅赛德斯-奔驰可以在微软云中无限模拟和优化制造过程，然后将其带到车间，提高效率，并在不断变化和不确定情况下，将其对环境的影响降到最低。

这次软件领域合作对梅赛德斯-奔驰为何至关重要？主要原因有四：

其一，它可以创建公司制造过程的虚拟副本，从所有生产步骤（计划、组装、物流和其他）中收集见解，通过运行虚拟模拟，可以优化流程，加速生产。

其二，利用集中式数据平台，资源可以在工厂间动态分配，供应链瓶颈可以快速识别并解决。

其三，随着世界迈向电气化的未来，可以解决零部件短缺和交付延迟的问题，根据零部件和设备的可用性探索生产场景。

其四，减少从水和能源的使用到废物管理的生态足迹。

梅赛德斯-奔驰生产人员可以通过设备上的自助服务门户，访问MO360数据平台。管理制造过程的数据只需触摸几下，非常容易访问。

03.

现代建立全球软件中心

用软件定义汽车，现代汽车集团亦加快行动。

这家韩国汽车制造商表示，到2030年，拟投资18万亿韩元（折合126亿美元），用于软件开发。其中，包括在2025年前，为所有现代、起亚和捷尼赛斯品牌，开发一种用于空中升级的新操作系统。

按照“可编程汽车”加速竞赛，现代汽车集团未来将建立一个全球软件中心，引入Level 3自动驾驶系统，并从2025年开始，推出两个全新电动汽车平台。

现代汽车集团董事长郑义宣（Euisun Chung），正努力将这家韩国汽车制造商转型为利用人工智能的下一代电动技术供应商，开拓机器人、自动驾驶出租车和城市空中交通等新领域。

现代汽车集团这笔投资正是其努力的一部分。即将到来的闪电战传递出一种紧迫感，用韩语表达为“pali pali”，意思是“赶快”，这是现代汽车集团大厅里一个口号。

2025年，现代汽车集团将开启两个全新电动汽车平台——eM和eS。这两个平台将接替e-GMP架构，这个架构正在支撑新浪潮电动汽车，如现代Ioniq 5、起亚EV6和捷尼赛斯GV70。

eM平台适用于所有细分市场电动汽车。

现代汽车集团表示，eM平台续航里程比目前电动汽车增加50%。它还支持Level 3及更高级别自动驾驶。今年晚些时候，捷尼赛斯G90驾驶辅助系统Highway Driving Pilot新版本将引入Level 3技术。

eS平台是为专用车打造的电动滑板底盘。专门为送货和叫车服务量身定制的商用车队，是起亚战略的一个关键元素。

上述两个新平台，有望促进现代汽车集团电动汽车零部件（包括电池和电机）进一步标准化和模块化，有助于扩大规模和降低成本。

部分成本削减将来自减少汽车所需电子控制单元数量。未来，一个集成控制器将监管更广泛的车辆系统。新一代控制器让大规模量产Level 3成为可能，并支持Level 4和Level 5自动驾驶汽车商业化。

自2025年起，所有汽车都可以进行无线更新，包括纯电动和内燃机汽车。现代汽车集团表示，无线更新将使汽车软件在整个寿命周期内保持更新，提高其转售价值。

无线更新由现代汽车集团内部开发的互联汽车操作系统（CCOS）支持。该公司计划利用CCOS系统，从明年开始提供“按需功能”服务，客户可以购买为汽车量身定制的数字功能服务。

现代汽车集团预计，到2025年，将有大约2000万辆汽车订阅该服务。为处理现代汽车集团以软件为中心的新型汽车的所有数据，现代汽车集团将使用英伟达Drive高性能半导体。

现代汽车集团认为，通过将这项新技术移植到机器人、叫车服务、自动驾驶车队和空中移动出行网络，有潜力将业务扩展到四轮汽车业务之外。

（本文部分内容综合Automotive News、Eenewsautomotive、Autoevolutipn、CNA、Financial Post报道，部分图片来自网络）