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你买电动车，会关注续航吗？

答案是一定的，续航表现决定了用户使用体验上的差异。

谈到电动车，很多用户都表示会有焦虑，焦虑不只有里程焦虑，还有补能焦虑。

里程焦虑和电动车本身的续航表现相关联，而补能焦虑，不仅仅取决于电动车本身的充电速度，更重要的是，补能生态设施的布局和建设，也是用户提升使用体验的必经之路。

前不久刚刚发布新车的飞凡汽车，在当前众多新势力涌入电动赛道的局势下，也代表传统大厂登场的决心，飞凡汽车，究竟会为用户体验带来什么？

代表传统大厂的飞凡R7

既然提及飞凡汽车，就不得不将目光聚焦至刚刚上市的飞凡R7。

有关于飞凡R7的基础信息，相信大家已经非常熟悉，笔者今天着重跟大家探讨有关于飞凡R7在动力和电池方面的布局。

此前笔者做过有关于上汽推出的魔方电池和电芯设计的内容，飞凡R7就是采用上汽集团的魔方电池。

魔方电池内部电芯采用目前电动汽车行业比较主流的方形电芯，但根据电芯的排列，上汽集团在CTP工艺做出创新，将传统立式布局的方形电芯采用躺式布局，并设计立式冷却组件，重新布局高低压线束等，依靠电芯躺式的布局，优化内部结构。

魔方电池重新设计，最突出的特点就是让动力电池组的PACK有了更灵活的方案。由于目前上汽集团有很多品牌，并且品牌下面都有电动产品布局，为了使一种电池方案灵活应用于多款产品，所以魔方电池拥有高灵活布局，通过不同的排列方式，可以灵活PACK出多种动力电池组，一种工艺满足多款产品。

魔方电池的热失控管理系统，根据官方数据表示，可以实现电池“零热失控”，具备多种防护机制，针刺测试下无热失控的表现。而飞凡R7由于搭载魔方电池，确保电能时刻高效的同时，依托魔方电池统一的电池外壳标准设计，为车电分离奠定了基础。

在确保电能时刻高效的同时，因为魔方电池统一的电池外壳标准也为车电分离奠定了基础。

联合“国家队”建设生态

目前在谈到补能生态建设，很多品牌都有自己独特的理解，绝大多数品牌都将目光放在了超充站的补能方式体系上，作为传统大厂的飞凡汽车，也一定要能够兼顾到用户的多场景化体验，构建补能生态，赋予产品可充可换可升级的出行方式。

根据官方表示，针对目前用户使用频率最高的补能方式，飞凡汽车提供全新智能家用充电桩，并在全国提供包括尊享充电站、优选充电站、第三方充电站，共计划超过53万个充电终端，保证用户在日常使用上，可以做到有更好的充电体验。

当然，前文说过，因为魔方电池的独特排列方案，在充电补能方式外，拓展了换电补能体系。目前行业内也有少部分品牌在积极部署换电模式的覆盖；换电不同于充电，换电站的建设，相较于充电站，运营成本和建设成本都更高，对于品牌的负担也会更大。

飞凡汽车首座换电站将在上海安亭投入运营，基于QC加固电池快换技术，2分30秒就能完成换电体验，换电速度和加油时间抗衡，让用户在补能时间上，得到飞跃式的进步体验。

飞凡汽车背靠上汽，与“国家队”融合资源，携手上海捷能智电新能源科技有限公司，和各大网点展开合作，在2022年，计划围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站，2023年将达到300座，2025年将达到3000座，持续布局、持续建设，覆盖能力越大越全面，为用户带来更便捷的体验。

其实我国的电动车补能生态普及，最大的难度就是因为我国人口数量和国土面积都处于世界前列，无论是充电站和换电站的数量，亦或者地图覆盖的数量，都直接决定了用户体验上的变化，而因为人口数量和国土面积的巨大，更需要生态建设的持续投入和持续布局，才能保证用户真正打消开篇所说的“焦虑”。

写在最后

9月末，飞凡R7的上市，更代表飞凡R7征战第四季度的野心，开启与目前的众多明星产品的角逐，作为传统品牌的衍生，却不走传统路线的品牌和产品，更代表了飞凡汽车新能源赛道下半场的态度。

而飞凡R7的未来生态布局，也决定着新能源下半场赛道的决胜率，所以笔者也期待飞凡汽车能够更快的拓展自己的生态，从生态影响产品，用体验服务用户，作为背靠传统大厂的飞凡汽车，确实值得期待。