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10月16日，神龙汽车今年的销量已经突破100600辆，只用10个半月的时间就超过了去年全年的销量。

连续两年提前完成销量“套圈”，也让神龙成为合资企业中的一股清流。

最近两年，合资车企的市场份额下跌了不少，哪怕是丰田、大众这样的一线品牌都非常难受。但神龙却成了逆势增长的那一个，截至10月，它已经实现了连续23个月同比正增长。

到底神龙是怎样做到的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）积极求变，诚意是杀手锏

相比于其他的合资品牌，神龙手上的牌其实并不多。没有2.0T的高功发动机，品牌溢价能力也不够强。但与其他合资品牌不一样的是，它将诚意做到了极致，这才是它复苏的关键。

2020年10月，神龙正式提出“元+”计划。这个计划旨在强调一点，神龙会坚守中国市场，推出更加本土化的新品，通过会通过服务升级来增强用户的购买信心。

在当时，几乎没有人将这个计划当回事，因为神龙在国内市场已经沉寂太久。然而很快大家就发现，神龙这次是“玩真的”。

2021年3月雪铁龙天逸C5 AIRCROSS上市，4月标致4008/5008焕新，8月标致2022款508L亮相，9月凡尔赛C5 X正式上市，神龙在短短6个月内推出了5款重磅产品。这样的推新速度，即使是一线合资品牌的巅峰期，都很难达到。

更重要的是，神龙这次确实是“变”了。

以往的合资车，讲究“配置引导”。入门车型是不会给太高的配置的，让用户尽量选择高配车型，这样才能赚取更多的利润。

而神龙直接祭出了“入门即高配”的大招，以凡尔赛C5 X为例，入门就配6气囊、倒车影像、全景天窗、4门无钥匙进入、8扬声器、一键启动，让用户尖叫直呼“超值”。

新车在性能层面也是一步到位，直接1.6T+爱信8AT，再加上大师级底盘，让用户可以放心玩转操控。最关键的是，凡尔赛C5 X这样一款跨界B级车，居然做到了14.37万元起，比同级别的合资车直接便宜了3万多。

让用户以极低的价格买到新车，并且入门就给高配，神龙这样做多少有点“不讲武德”。

而且神龙对于用户的意见也是第一时间反馈，比如之前很多人吐槽凡尔赛C5 X的19寸大轮毂太窄。尽管神龙表示该轮胎经过了充分验证，但考虑用户需求，很快就免费换装了最新的米其林225/55R19轮胎。

再比如很多人吐槽法系车不保值，甚至现在市场变化燃油车也不保值。神龙直接推出了“1年85折、2年75折、3年65折”的保值回购政策，让用户彻底免除后顾之忧。

过去两年，神龙不仅是最良心的合资品牌，同时也是最贴近用户，服务最出色的合资品牌，市场回暖也就在情理之中了。

（2）中国制造，全球品质

曾经的神龙汽车，一直坚持欧洲设计、国内生产。好处是产品“欧洲味”浓重，比如操控确实非常出色，安全性也可圈可点。但缺点也很明显，那就是空间较为一般。

而新一代的神龙车型，则更多走的是国内设计，“返销”全球的路线，取得了不错的效果。

比如凡尔赛C5 X“出海”一年，就已经荣誉等身。

在刚刚英国权威汽车网站Parkers公布的“2023年度新车大奖”中，雪铁龙凡尔赛C5 X就夺得了“2023年最佳大型家用车”。除此之外，新车还入围了AUTOMOBILE AWARDS 2022 全球最佳车型，以及2022 CAR OF THE YEAR世界年度车型。

看到老外的评语也特别有意思，比如Parkers.co.uk的主编就评价，雪铁龙凡尔赛C5 X 是一款不错的家用车，空间大、油耗低、舒适性出色。最令人称赞的是舒适性，一些价格是凡尔赛C5 X五倍的车型，都很难达到凡尔赛C5 X同等的精致程度。

同时他还提到凡尔赛C5 X用到了很多先进的技术，包括智能语音识别、头顶投影显示系统、12英寸触摸屏等等。

只能说老外是真没怎么见过世面，其实像360度全景泊车影像、C-Connect 3.0智能网联系统、手机无线充电、OTA升级这些功能，在国内很多车型中都已经是标配，凡尔赛C5 X只是比大多数合资车更加良心一些罢了。

有了凡尔赛C5 X的成功，神龙表示后续会更多推行“中国造，全球销”。因为某种程度上讲，目前国内市场堪称全球最“卷”，能够在这块市场取得成功的车型，拿到全球都会是有竞争力的。

前不久上市的雪铁龙天逸BEYOND和标致新408，很明显走的也是这条路线。先立足中国市场，满足国内苛刻的需求，再到全球市场打天下。

（3）回暖恰逢其时，神龙抓住风口？

过去两年是国内市场竞争最激烈的两年，已经有不少合资品牌退出了中国市场。神龙在这个时候回暖，可以说恰逢其时，某种程度算是抓住了下一轮竞争的风口。

这可不是危言耸听，很多我们曾经耳熟能详的合资品牌，正在逐渐被边缘化。比如曾经凭借马6大红大紫的马自达，以产出各种个性运动车型著称，如今月销量已经跌到了6000辆左右。

如果神龙不是这两年成功爬出泥淖，它的处境不会比马自达更好。但连续增长23个月之后，形势就变化了，这个增长的势能会继续延续下去。

品牌最危险的处境，是用户对它彻底失去兴趣，不作为备选项。凭借凡尔赛C5 X、天逸BEYOND等几款高质价比车型的“敲门”，神龙正在逐步回归主流。至少最近身边的消费者咨询凯美瑞、帕萨特的时候，很多都会多问几句凡尔赛C5 X怎么样。

前两年，我们曾经寻访过非常多的车主，提起对神龙的印象，他们有一个共同的观点，那就是“神龙的产品没问题，只是没有包装好”。或者说有考虑神龙的车，但因为配置等原因，觉得性价比不够突出，不足以打动自己购车。

而如今的神龙，已经有了脱胎换骨的变化。它在营销层面越来越接地气，真正将自己的优势宣传了出来。而在具体对标的时候，确实比同级别的车型质价比高出一大截。这样一来二去，它也就实现了逆势增长。

接下来，当大家越来越多考虑神龙的时候，它可能会掀起新一波的口碑发酵，届时的销量增长速度可能会非常夸张。

（4）功夫拍案

过去23个月，神龙发起了一波绝地反击，成为合资车企中的一股清流。现在这种形势还能保持增长的合资车企，真的已经没有几家。

神龙回暖的原因倒也不复杂，就是牢牢抓住用户，解决市场上存在的痛点，坚持高质价比。任何时候，诚意都是最大的杀手锏。用户试驾、对比之后觉得划算，比千言万语的说服力都要强得多。

而且神龙的这波复苏恰逢其时，马上新一轮的竞争就要开始了。保持增长态势，希望我们的下一代，还能买到个性的法系车。